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跨城?同城?未来的快递格局要怎么变?

2017/6/19 22:06:37来源:亿欧作者:

  2016年,中国快递业务量突破300亿件,其中异地快递232.5亿件,同比增长56.7%,同城快递74.1亿件,同比增长37.2%;通过近五年数据对比发现,2016年的同城快递增速大幅下滑,仅为37.2%,而在此前4年的增幅都在50%以上,这也是同城快递增幅5年来首次低于异地快递的增幅。

  虽然如此,笔者仍然敢大胆预言,5年后,同城快递将占据绝对主导地位。

  笔者为什么这么自信,我们先看看同城快递存在的问题。(下文中的快递公司主要指邮政、顺丰、通达系等主流全国性快递公司)

  一、配送速度慢

  目前同城快递大多数是2~3天送达,但经常会出现多天没有送到的情况。

  在百度上搜索“同城快递慢”,很容易找到这样的案例。如下:

  西安咸阳两地辗转13次一个同城快递6天未寄到

  长春市民寄同城快递,邮政快递出省溜一圈6天才寄到

  癌症病人等药救命申通快递同城寄药4天不见影

  我们具体研究其中一个案例,看看为什么这么慢?

  一个同城快递在城市内反复中转,迟迟没有送到用户手里。同城快递为何设计成这样的配送模式?

  二、运营成本高

  从上面的快件配送路径分析,同城快递揽收后,会在当晚从本网点送到上级网点,再送到上级网点,直至同城最高级网点(城市分拨中心),再由分拨中心进行分拨,第二天层层下派到基层网点,中间路径非常多,运营成本自然很高。这样的模式在做异地快递配送时,效益最高,但同城快递就不尽然,换句话说,就是目前的快递网络并没有为同城快递做过优化。

  三、服务范围窄

  中国的快递公司,蛋糕鲜花不能送,宠物不能送,水果生鲜也只有极少公司能送。而日本的快递公司,几乎所有合法东西都能送,甚至还提供搬家、洗衣、维修等服务。究其原因,中国的快递都是最近10多年电商催熟起来的,业务单一,只做电商普货的配送,没有冷链配送,没有特殊物品的配送。

  简而言之,中国快递的主要场景是电商配送(顺丰除外),较难满足更多场景下的需求。

  为什么同城快递会惊天大逆转?

  一、电商的分布式仓储布局会驱动同城业务的高速增长。

  同理,因电商而产生的中国快递业,必然会因为电商的变化而变化。B2C电商已经在多城市布局,就近发货。

  中小卖家也会逐步进入到云仓阶段。就近发货,成本低、速度快,这个趋势不可逆转。

  二、大同城概念。

  什么叫大同城概念?京津冀、长三角、珠三角等大都市圈就是大同城概念。

  三大传统城市群,再加上长江中游和成渝城市群,五大城市群未来会成为中国经济的主体,城市人口聚集的主体。

  国家邮政刚刚发布的《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》,就是进一步落实大同城概念。在定位布局上,北京新机场将高标准统筹规划快递基础设施,逐步建成国际快递航空货运枢纽;天津致力于打造快递专业类国际航空物流中心、跨境快递基地和先进制造业与快递业联动示范区;河北致力于建设全国现代商贸快递物流重要基地。

  三地实现公路、民航、铁路、海运与快递相互支撑、服务互为渗透、互利共赢局面,共同打造连接全国的“48小时快递圈”。本区域内快递服务达到“同城化”水平,基本实现主要城市当日达、次日达。

  长三角、珠三角亦然如此。长江中游(武汉)、成渝城市群作为中西部崛起核心,潜力巨大。

  大同城内,经济一体化,物流一体化。

  三、外卖推动了本地送本地业务。

  外卖已经是本地淘宝(三年外卖走完了十年淘宝的历程,本地商家卖本地客户),外卖会从餐饮行业扩展到便利店、超市、百货、药店等各个零售行业,同城配送需求进入高速增长阶段。最近热议的盒马鲜生、超级物种等生鲜超市的首要特色就是送货上门。

  此同城快递非彼同城快递

  目前的同城快递,快递不快!未来的同城快递将以当日达、极速达为主流。

  一、电商配送,70%的需求是当日达。

  二、商务件、个人件以极速达、当日达为主。

  一和二都是人性驱动,人有越来越懒的需求,也有越来越快的需求。

  但最终的驱动力必然是成本更优、速度更快的新同城模式出现。

  首先用户有了快速送达的需求,现有快递公司无法满足,所以诞生了人人快递、闪送、快服务等模式创新的公司,采用专人直送模式,虽然成本很高,但很好地满足了新需求。

  最终,随着模式和科技的不断创新,成本更优速度更快的产品出现,同城快速送达需求就会从小众需求变成主流需求。这种进化过程和《创新者窘境》中描述的新产品、新市场的成长过程一致。

  科技创新才是核心竞争力,我们可以预见无人值守网点,用于配送的无人车、无人机,仓储中的机器人都会成为同城快递的黑科技。

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