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相均泳:为竞争公然"互撕"物流业即将进入"寡头时代"?

2017/8/9 19:08:32来源:互联网作者:

  7月份,物流业再度爆发战争。7月19日,京东宣布"除名"天天快递,这最终点燃了苏宁和京东的新仇旧恨,迅速演变为双方互怼;同时,京东公开了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务"白名单",间接"拉黑"了以圆通为代表的其他物流公司,双方的物流大战愈演愈烈。

  其实,早在6月初,顺丰速运和菜鸟网络就曾公然上演"互撕"大戏,并迅速牵连出了腾迅、京东、圆通等各方纷纷加入战局,最终演化为顺丰、腾迅和京东为代表的顺丰队和菜鸟、圆通为代表的菜鸟帮。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下迅速落下帷幕,但物流业的战争却并未结束,仍然暗流涌动。

  为什么物流业的斗争不断风起云涌,这背后有什么样的深刻原因,值得我们仔细思考。

  物流业"快奔"背后难掩落寞与分化

  国内消费市场和电子商务的高速发展,都带动了物流市场的供需两旺,并转变为多年的高速增长。2000年以来,中国全社会物流总规模平均每年增长超过20%。2016年,全国社会物流总额达230万亿元,社会物流总费用超过11万亿元,已经超过美国,成为全球最大的物流市场。全国货运量达到440亿吨,其中,公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量长期居于世界第一。快递业务量突破300亿件,稳居世界第一。物流业从业人员超过5000万人,占全国就业人员6.5%,成为吸纳就业的重要行业之一,成为国民经济的重要支柱产业。

  物流业高速增长的背后,却是发展水平与效率的低下。我国物流业基础设施应用水平低,在管理手段和信息共享上都相对滞后,导致整体物流成本高企、质量和效率相对低下。2014年,社会物流总费用与GDP的比率为16.6%,进入2016年后仅为14.9%,这与欧美国家8%左右的水平相比存在较大差距。另一方面,我国市场上存在着为数众多的物流企业,有数据称我国有超过1000万家大小不等的物流企业,甚至仅有几部货车的运输公司都摇身一变对外宣称是"第三方物流"。中国物流与采购联合会的统计显示,我国目前的物流企业法人单位数将近30万家。数量庞大的物流企业,必然带来激烈且残酷的竞争,而价格战就成了各路企业竞争的最直接武器。2012年,我国快递平均单价为18.6元,这一数据在2016年骤降至12.7元,连续五年下跌。

  资本竞争时代:暗流涌动的物流业

  随着物流企业竞争的不断加剧,各大主要企业各显神通,厉兵秣马。顺丰、申通、中通、圆通和韵达顺利登陆A股市场;德邦物流进入IPO排队、百世物流也向美国证券交易所提交IPO申请;天天快递、全峰快递等也正在加快资本竞逐步伐。百世物流于2016年6月完成了约50亿元的融资,主要投资者包括中信产业投资基金、阿里巴巴旗下的菜鸟网络。全峰快递则于同年10月31日获得近20亿元的战略投资,主要投资者为青旅联合物流。天天快递继同年2月份完成6亿元的A轮融资后,年底被苏宁物流整体收购。随着主要物流和快递企业逐步完成上市,物流行业已经步入资本竞争的时代。

  同时,各大物流企业间的合纵连横也不断推进。2017年5月16日,圆通控股香港先达国际,开始布局全球网络,寻求新的竞争优势。6月23日,京东与东方航空签署战略合作协议,双方在航空物流、航空客运业务、品牌宣传、企业采购、会员体系、信息化建设等领域展开创新性合作。7月11日,京东又与日本雅玛多签署战略合作协议,在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。再加上此前阿里巴巴战略投资圆通和苏宁云商,物流业一时间风起云涌,大有山雨欲来风满楼之势。

  而这次京东不惧"自绝于物流同行"的风险,挑起的物流战争能否演变为物流业的全面战争,进而终结物流业"战国时代",迎来物流业的"寡头时代",我们拭目以待。

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