各位领导，各位来宾，大家上午好！

　　我是菜鸟的李玮。组委会一开始给我的题目是“未来物流的演进/框架”，我一看就懵了，因为不管是我个人也好，还是菜鸟也好，（菜鸟是正式成立于2013年的5月28日，到现在也只有两年半的时间）让我们这样的一群新兵在各位老把式、老前辈面前讲未来的演化，确实是做不到。我只能从目前菜鸟做的一些事情出发，大概跟大家分享未来我们希望、认为未来的物流是什么样。

　　菜鸟想做什么？业务数据化和数据业务化。

　　阿里巴巴是一家平台公司，从创始的那一天到现在，我们相信平台和协同的力量，菜鸟是一家通过协同和我们的伙伴一起建立一个供应链的协同平台，之前提到过一个云供应链平台，为我们的商家提供简单高效的服务。我们从实践出发，商家不仅仅要求效率，更要操作简单，这里最典型的场景是跨境，我们推出一个服务叫做无忧物流，商家只要把货交给我，剩下的事情就可以不管了。我们组织后面所有的链条上的事情，这些事情里，例如系统信息的组织是我们来做，但更多的是合作伙伴来做。商家的踊跃程度超过了我们的想象，前面7天日均单量占到整个量的接近20%。以前跨境是一个很复杂的流程，对很多做跨境的商家来说，他们并不知道怎么做，尤其是物流方面不知道怎么做，如果简单了，他用起来就会觉得很爽。

　　菜鸟今天的定位是“三网两刀”，一边是跟着国际化一起的跨境，一边是农村物流。我们希望未来所有的通过数据库的方式穿在一起，这是我们今天实际在做的事情。

　　第一是仓配和跨境。为什么把这两者放在一起？今天我们讲仓配，和传统意义上的基于传统物流业做的仓配有一个最大的区别，就是我们是做电商的。我们的前台，或者是我们自己的订单多来源于电子商务，从电子商务的视角来看，他的传统贸易，或者是再往后看一点传统零售，或者是传统的生产和制造，里面最大的区别是传统贸易里面整个链路上走的是货物，但是在我们的链路上走的是包裹。
　　基于包裹，我们会想到首先包裹是怎么来的，包裹是生产出来的，包裹不是默认就是一件一件的货物，外面是有外包装的，在我们的体系内流动的最终拿到消费者手上的，甚至是未来B2B， C2B的生产，小型化之后，会发现他拿到手上的也是一个一个的包裹，只是大小不一。包裹就涉及到包裹的生产，我们今天讲仓配里面最复杂的一个场景是商超，一个订单大概有10到12个订单行，在这种场景下，你会看到他的整个作业已经是类似于流水线生产。现在说商超仓如果砍掉一半很像富士康，更像一个OEM或者是大型的制造业的工厂，这是本身现在的趋势，我们说仓配里面的趋势。

　　跨境，虽然说它的链路更长，有进口，有保全，有备货、提货等等有各种各样的模式，但是把链路拆开来看，也就是由仓到配到消费者的手上，所以我把仓配和跨境放在一起看。

　　如果放在一起看，未来的演进是什么？未来可能会变成什么样？

　　从我们的想象来说，最主要还是要在万变不离其宗的地方产生未来的演进，比如说今天我们做跨境可能就是这几种模式，但是未来是不是还有其他的模式？谁也不知道。昨天在做跨境的双十一的动员会，大家也一起在聊，发现跨境里面不管是纯B2C还是未来的B2B2C都有非常多的创新模式，包括有城市合伙人，包括城市内部的末端会产生次终端，等等各种各样的新模式或者是新鲜玩法。

　　我们说里面的共性是什么？首先看仓，仓最重要的还是自动化，但是今天如果从国外的实践来看，自动化，尤其是在电商仓的自动化上，有可能用的是跟以前不一样的方法或者是体系，比如说今天我们看传统的是自动式的货架，或者是自动式的，通过高位的自动吊货的方式来做，在我们这里是不是可行？比如说今天有机器人，可移动式的自动报价，存在着大量的多货架之间的计算，实际上是复杂的自动化体系，不是单纯的固定货架上的自动化，他是在货物的货架上，不是单纯的供货，也不是单纯的调货，这种方式在中国会变成什么样？在我们的实践中是不是一开始就会有大规模的自动机器人来做？未必！
　　如果我们自己去看，可能是面临很多很多的演进的过程，因为自动式货架相对于其他的来说更适合电商，那是因为电商有一个最大的特点，他和其他的传统零售、传统的生产有不一样的地方，就是他有非常强的波动性，或者是波峰和波谷之间的差距是非常大的。举个例子，往年的双十一和日常的订单量大概是10倍，今年可能会稍微好一点，但是也会有很大的波峰，这种波峰对仓的要求，如果是用仓配的方式来做，你的仓库到底能够覆盖多少单量，如果覆盖不了，剩下的单量怎么办？所以仓量的快速扩容，就对仓库有一个很大的要求，这个时候，仓内的设备就要求非常的自动化。

　　自动化仓库未来变化可能有非常非常多的地方。

　　公共分拨和多配协同，大家都以为菜鸟是在到处拿地，其实我们不是一家拿地的公司，我们也不打算做房地产，在这个里面我们做什么？我们希望通过拿一个相对大的仓的面积来解决公共配的问题，我们认为在公共配里面，只有配这个节点上，尤其是订单的首次分配的节点上能够实现公共化，能够实现聚单、聚人、聚商家，才有可能解决未来，才有可能让效率更高、成本更低，环保、绿色。

　　剩下的问题是多配协同，怎么能够在供应链上有相互之间的协同？这些都是在今天看到的未来里面有可能做的。比如说落地配能不能和快递相互之间有配合？

　　多平台的库存共享。这是一个实际的商家需要的东西，传统商家最主要是两个问题，第一个是同时要在多个平台上发货，需要在多个平台上卖货，更重要的是要线上线下有一盘货，线上线下的货要连在一起。这些在我们看来，往后再走可能就是供应链的协同，最后就走到了真正意义上的云供应链，这是仓配线上看得到的，未来有可能走到的方向。

　　快递，今天中国的快递已经是世界上最大的快递市场了，从去年已经完全超过了美国，今年是最大的快递市场。在这么大的快递市场里面，同时我们可以看到是很成熟的。在这么成熟的快递市场里面我们能够做什么？我们的快递单量很大，但是快递服务非常单一，快递能够提供的服务也非常的少。

　　这种情况下我们今天能做什么？或者是在快递体量这么大，又这么成熟的市场里面我们能做什么？可能更多的是发挥数据本身的力量，第一个是分捡的环节里，我们能够提供什么？能够提供数据的分单，现在是和三通一达一起做的，也一直在用。今天通过这个单纯的纯数据化的产品来实现，以前的分拣员都是人工的，现在通过数据的分析，通过订单流的分析来看，我们知道最终会流向哪里，把这个流向告诉系统，告诉相关的分拣的人，单纯分拣效率就提高30%。

　　前面还有一个是订单的电子化，最后是自动化的分拣的问题，怎么样实现最终的订单的全自动的分拣，最大的问题是钱，这是一个资金消耗非常大的一个体系。在中国，未来是不是直接一步就可以走到全自动化分拣，因为看欧美发达国家，基本上都是全自动分拣，因为他们的人工成本很高。今天是不是很快走到全自动化呢？这那个路径很长，会有一个相当长的过程，在这个中间会给大家一个机会，我们是不是更多的用纯数据的产品来换取这个流程？

　　我反复的强调，我认为在中国几乎所有的物流的演进过程都不会像国外一样一步到位，因为全自动化的过程说到底都是成本。

　　第二个是从整个路由中间路径的过程中，运输的过程来看，和易流张总他们现在做的事情会关系更大一些。监控这个事情是整个物流所有体系里面做得最成熟的一个环节，如果是看快递，我们所有的都可以看的到整个监控的信息，但是这些信息背后再能产生什么，今天做的人很少。想象如果监控在这里，订单在这里，连在一起之后就可以开始做动态路由，整个体系化的路由的计划，从计划开始就是动态的，不再是静态的，或者是靠人为做动态的，可能是全系统自动的动态，这件事情就在眼前，有可能很快会有相应的产品出来。

　　在动态路由的基础上再往前走就是车辆的社会化，今天从快递的视角来看，虽然也是占用第三方的力量来做单线的配送，但是他的第三方力量基本上是通过招标的方式来做的，看能不能更社会化、更碎片的方式来做，这个是大家都在思考的问题。也是未来有可能的方向。

　　末端配，我们有专业的小件员，未来有没有可能变得社会化呢？这是今天大家都在做的，很多人都在想，包括达达，包括类似的一些合作伙伴都在做末端的配，但是他主要是以外卖为主。但是快递能不能社会化？快递能不能把整个人全部变成社会化的人？这个里面最重要的是对于快递来说，一天一个小件员大概要分200票，多的要400票，要求他对整个环境要极其熟悉，如果没有一个好的工具给他，是做不到的。他对他的区域，都不知道这些地址是送到哪里去，怎么办？他做不了。因为阿里巴巴最近在做高精端的定位，覆盖全国米级的定位，如果这种定位可行了，这个人基本上就是一个傻瓜了，他就可以用更精确的地图和更精确的位置来指导他的配送，如果这种配送是可行的，未来人员之间的社会化就有可能顺理成章了。今天都是以半小时为基础的。

　　从整个快递的流程来看，从快递的包裹的生产出来，到包裹的分拣，到路由，到最后的末端穿起来可能的一些发展趋势。
　　第三个是真正看末端。末端今天是两张网，一张是城市，一张是农村，这两张网发展的阶段也不一样，发展的能力也不一样，效果也不同。我们认为他未来会一体化，但是这个一体化的过程到底有多长，是5年还是8年？不知道。因为阿里巴巴在做农村物流的时候提的是5到8年，3到5年的时间建成一张覆盖中国千县万村的网络，这里面最难做的还是物流。

　　先看末端，从消费者到小件员的互动，这个事情现在很多人都在做。这个互动里面，他到底对我们意味着什么？真的小件员和消费者互动了之后，碎片化和变成什么样？快递公司对末端的掌控，会不会直接从总部到末端的小件员，中间的加盟制还存不存在？这些都是未来很快会影响整个体系的。

　　第二个是城市，城市里面一个是自提柜一个是自提点，这个会非常快的影响到生活，因为今天我们在自己的体系内看，整个淘宝系的订单来看，订单流向这两个方向的可能性，随着系统越来越简便，流向这两个体系的可能性越来越大，有可能未来是没有人的，全部是体系化的。

　　第三个是农村的网络，我是负责农村物流的，如果有意愿和我们一起做农村物流的，可以来找我。农村物流更多的是纯拼人，因为最终还是触达那个村，还是要靠人触达，今天在物流上相关的信息也会展开来稍微讲一下。

　　第一个从零担开始看，零担联运的平台化这件事情，还是有不少的合作伙伴在考虑做。平台化这件事情，未来应该是一个趋势。今天我们说纯自营，或者是加盟再往后走，这几件事情是相关联在一起的，未来有可能整个体系都变成所有人都是类似的，就是我自己有一块，或者是我在分拨和干线上有一块，剩下的都是加盟的。或者是我自己纵向的有一块，就是自己从头做到尾，但是行业里有一些人是辅助我的，今天做的顺丰合伙人、德邦的合伙人模式。零担的联运市场未来一定会平台化，如果不平台化，今天已经开始在人员的成本上、网点的成本上有非常大的压力，包括人员的主动性，每个人的积极性，怎么调动都有更大的挑战。这里面会需要相关的合作伙伴有更多的人才储备、组织方式上有更多的调整和变化。

　　专线的网络化，未来一定会逐渐的规模化，因为3千万的司机，若干的专线公司，中小的专线公司，他服务的区域能力很强，但是他整个连成一张网，他订单的量也不够。在这些上面，今后是有一些趋势看得到彼此之间能够连在一起，形成更大的联合体。

　　这两件事情里面，阿里巴巴或者是菜鸟也希望能够发挥自己的作用，能够通过系统、数据和平台的方式提供工具、提供资源给大家，让这个趋势变得更加的合理、更加的快。
　　下面是两个技术方面的，第一个是配载，专线里面最核心的还是解决配载的问题，今天看到的一些合作伙伴要不是配载简易化，一车只运一到两个商家的货。今天很难看到真正意义上的配载自动化，如果有一天配载自动化的技术出现了，那么整个体系有可能发生根本性的变化。

　　第二个是整车上，甩挂和多式联运，今天我们也一直在关注，看这方面我们有没有一些数据上可以支持的内容，但是甩挂这种技术在国外已经非常成熟，为什么在中国做起来始终是有各种各样的问题？其实大家回到刚才基本的观点，在中国可能要找到有中国特色的甩挂技术，才有可能找到未来的需求。

　　我大概就讲这么多，如果线下大家有希望了解和交流的，再来找我，谢谢大家。