再回到上述湖北发生的桥梁侧翻事故。涉事货车在湖北办99吨超限证而实际为198吨，而且已经从陕西临潼进入湖北鄂州，为何没被检查出来？据新京报报道，湖北鄂东长江公路大桥有限公司一相关负责人表示：“198吨的车能上高速有两种情况：一是经过了路政部门的审批同意放行了，要么就是收费站失职了。”

　　但陕西高速临潼站方面表示，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。换言之在这个过程中，监管部门的监管或出现了不到位的情况。

　　众所周知，当下对于货车超载的处罚方法，主要为扣分以及罚款，换而言之就是“以罚代管”，也有少部分地方加入了刑罚的制约。而上述货车司机告诉记者：“重罚不重管，这是治标不治本的。而且有时候有的超载抓住了只罚钱不扣分，有的是既罚钱也扣分，甚至有的地方把罚钱当做一种私人营收的方式，监管水平还有待提高。”可见，这对于治超而言，尽管政策频发，也取得了一定的成效，但并没有达到预期的效果：是治超处罚力度不够，还是政策震慑力不足？

　　其实，回归到货车司机身上来看，他们的生存、生活状况驱使他们以超载的方式挣更多的钱去改善家庭经济状况，尽管合情但不合法。为保障货车司机的权益，今年11月初，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等16个国家部委联合发布《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，《意见》从严格规范公正文明执法；畅通货车司机投诉举报渠道；简化货车司机办事办证手续；优化调整货车禁限行政策；改善货车司机停车休息条件；依法打击车匪路霸；规范网络货运新业态经营行为；推进货车司机参加社会保险；合理引导货运市场供给，共九项主要任务入手，切实改善货车司机生产经营环境，保障货车司机合法权益。

　　政策的落地执行将极大地保障货车司机的各种权益。但治超之路，仍任重而道远！