其实，上汽的首个自主品牌“ROEWE荣威”早在2006年就诞生了，走出了燃油车自主品牌的第一步，后续收购的MG名爵在海外市场曾大放异彩；电动车智能化方面，也有主打智能高端化的智己品牌，脱胎并独立于荣威的飞凡品牌。然而，因合资品牌的风光，上汽集团的自主品牌没有和比亚迪等本土车企一样顺势增长，2023年，寄予厚望的智己汽车仅售3.8万辆，合资车仍是上汽集团的基本盘。

　　2024年，合资车企的形势已经非常严峻，合资品牌销量几乎腰斩，中国汽车市场14家主流合资车企中，仅有3家实现了正增长，其余11家为负增长。传统燃油车的品牌溢价能力在急剧下滑，过去加价也抢不到的热门车型如今已经沦落到让利甩卖的地步。过去一年，全球汽车产业深陷转型阵痛，也是合资车企真正清醒的一年，他们为保市场份额放弃了品牌溢价。

　　国外汽车品牌在中国市场正在失去魁力，尤其是在20万-35万的车型，这个在燃油车时代合资品牌的统治区，已经被国产品牌给冲垮；在豪华车领域，仰望、蔚来也都有一席之地，各类细分市场都已不乏国产车的身影。

　　正因为如此，去年7月，新任总裁贾健旭主事之后，把自主品牌业务视为主攻方向，所有的改革，都有一个核心，就是发展自主品牌乘用车，这是基于合资品牌下滑的行业背景。

　　一方面，近年燃油车市场下滑是不争的事实，而上汽躺在合资公司的利润奶牛上，没有重视新能源车的开发，导致青黄不接。在新能源赛道上，上汽自主板块的 “慢热”表现，与比亚迪、吉利等竞争对手的高歌猛进形成鲜明对比。

　　有人说，在自主品牌上，在新能源转型上，上汽吃了大亏，旗下两大新势力品牌，都发展得不太好，第一个是“飞凡汽车”销量实在太差了，已经被合并到荣威了，另一个就是智己汽车，2024年，只卖了6.5万辆。月销2万辆，才是一个电动品牌的盈亏平衡线，智己的平均月销才5000辆，属于是亏损严重。

　　因此，因油车利润大幅减少，而电车亏损持续扩大时，上汽的业绩怎么能好看，在汽车智能化方面，上汽集团其实也有布局，通过设立或者投资公司的方式实现了产业链协同布局，然而，并不突出。

　　无可辩驳的事实是，在过去，上汽集团的销量和利润来自于两大合资品牌，让整个集团产生了“合资依赖”，有人说，在合资之初，如果自主之路——上海牌，一直走下去，哪怕是拿出30%的精力，今日的上汽，或许就不必下坡了。

　　国家对合资的初衷是，让出一部分国内市场，促使外方转让先进技术，最终建立中国自己的汽车工业研发体系，追上世界水平。简言之，就是“以市场换技术”，然而，“上海大众”风光无两之时，上汽似乎迷失了自我，没有把“换来的技术”，实现自主品牌的飞跃上，曾经的自主品牌——“上海牌”轿车，逐渐老迈，最后谢幕。

　　几经波折，2006年，自主品牌“ROEWE荣威”诞生，但是，距离当年的“上海牌“，这已经空窗了整整15年。

　　过度依赖合资的利润，当合资品牌下滑之时，自主起不来、新能源打不动、以市场换技术却没有换到技术，必然落到了失速的地步，如果在合资中期，借取得的巨大的利润，来研发自主品牌，走新能源路线，恐怕今天的上汽不会落后于比亚迪。

　　因为合资企业的收入大，利润高，影响了上汽奋斗的意气，新任总裁贾健旭强调“慢”是上汽过去竞争中的短板，在快速变化的市场环境中，企业需要更灵活的机制和每周调整的模式来抢占市场先机。

　　对于上汽来说，目前在以自主品牌为主导的情况下，曾经为上汽立下功劳的合资企业怎么办？撒手不管，当然不能；照走原路，死路一条，只能走出一条新路，我们姑且称它为合资2.0版。

　　所谓合资2.0版，中心点就是从“市场换技术”到“技术赢市场”的转变，以“技术话语权”重构合资品牌的竞争逻辑，推进“油电同进”“油电同智”战略，通过技术平权，将“中国市场定义权”转化为“全球规则话语权”。

　　比如，上汽与奥迪联合打造的AUDI新品牌，成为中国汽车工业合资2.0时代的里程碑，标志着中国车企首次以技术输出方身份，参与全球豪华车标准制定。

　　在行动上，合资企业则落实“在中国、为中国”，也就是说，只有深入了解中国市场，才能开发出真正符合中国消费者需求的产品。比如，上汽通用，打破合资品牌原有产品研发逻辑，从2025年起，新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。

　　而上汽大众将在2026年陆续推出三款插电混动车型以及两款纯电车型，这些车型将更加依托上汽方面的技术，搭载更具竞争力的全新三电系统、全新设计的交互界面。

　　合资企业的外方也开始重新审视中方的合作价值，面对新环境，也是主动求变，中国合资车企已经从外方对合资车企的被动赋能到中方对合资车企的主动赋能转变。

　　三、改弦易辙，入“界”华为

　　这一轮新能源转型，对中国汽车产业格局进行了一次大洗牌，中国实力最强的国企上汽，也联合华为，推出了尚界。尚界，将由华为主导，进入鸿蒙智行的经销体系，引入华为智驾。

　　目前，华为合作了赛力斯“问界”、奇瑞的“智界”、北汽的“享界”以及江淮“尊界”。一度濒临死亡的赛力斯做了“问界”，傍上华为后市值飙涨12倍，问界M9上市当天狂揽5万订单，凭借一款M9站稳50万元以上的销量冠军；而另一个燃油车时代的失落者江淮汽车，也奇迹般地联合华为，卖起了百万级的“尊界”。

　　早在三年前，当时的上汽董事长陈虹曾说过，引入华为鸿蒙智行，将使汽车品牌失去灵魂，沦为代工厂。然而，此一时，彼一时了，业绩的不佳，利润的下滑，使是上汽开始拥抱华为的主要原因之一。

　　2025年1月，上汽集团一口气提交6个"尚界"相关商标，据传上汽和华为组建合资公司，共同开发“尚界”汽车，上汽临港工厂正在改造第四条华为专线，规划年产能15万辆，这个数字等于问界当前全部产能。

　　某新势力CTO透露，接入华为全栈方案的车企，必须开放22类车辆数据权限，这些数据经华为云训练后，反哺出更强大的算法，因此，华为更深的布局在数据主权。

　　虽然有种种顾虑，但现实是，自主品牌开拓市场的深深层逻辑是技术的硬核实力，唯有掌握核心技术主权，才能在周期波动中立于不败之地，而华为的鸿蒙智行，引领智能汽车新时代，因此，上汽以开放的心态，联合华为推出“尚界，引入华为领先的鸿蒙智行模式。