在人人快递宣布完APP改名人人快送后，其北京总部似乎显得更为忙碌，每个房间都挤满了开会的员工，鼓舞士气的红色横幅也随处可见，眼睛紧盯电脑屏幕的工作人员甚至无暇看一眼陌生的来访者……

　　现代物流报《生活物流》专刊记者专访了人人快递创始人兼CEO谢勤，专访地点最后选在了办公楼一层的咖啡厅里，因为公司里实在腾不出一间空闲的办公室供我们采访，这也是APP更名后谢勤首次接受媒体的专访。

　　话题毫无例外地聚焦在了人人快递APP更名背后的内涵，谢勤表示;“人人快递更名其实是想引起外界更多联想，可惜外界现在只知道我们更了个名。”那么更名背后究竟有怎样的玄机?他从对行业的看法说起。

　　同城跑腿究竟该怎么玩?

　　众所周知，人人快递APP改名人人快送，未来势必也会发力同城跑腿市场。但在这个时间点，人人快递的更名可以说并不是什么爆炸性新闻，毕竟UU跑腿、闪送在2017年年初就相继曝出融资新闻，达达在三月底才宣布完正式进军C端跑腿业务……三大外卖平台、达达、闪送、点我达以及UU跑腿都已经选好自己的赛道，跑腿市场上的厮杀一触即发。

　　虽然跑腿市场是山雨欲来风满楼，但作为国内第一家众包物流企业，并且从创立之日起就专注于跑腿业务的人人快递，六年的发展历程让其在跑腿生意上有了更多经验和沉淀，所以谢勤对跑腿市场有着属于自己的独特认知：“大家都在扎堆专人直送，但其实专人直送这种业态在未来一定会有所分化。”

　　▌跑腿订单都有啥

　　谢勤告诉记者，同城配送市场其实就是三类订单，即跑腿订单、O2O订单(生鲜果蔬和商超的订单)和落地配订单，而跑腿订单目前行业做得主要就是专人直送服务，即点对点的专人即时送达服务。

　　这里有必要重申一下“即时”的概念，即时的关键点不在于一小时达还是半小时达，时间只是其表象，即时的根本是即刻出发并且快速送达，它的核心在于“快速”和“准时”。

　　所以，跑腿订单里面目前的种类主要就是：鲜花、蛋糕、下午茶、文件、夜宵和个人即时需求。

　　▌专人直送有局限

　　在上述几类跑腿订单中，市场上的玩家都采用的是专人直送的配送方式，用户在付出较高的配送费后就可以享受到各大跑腿公司的一小时送达服务。但在实际操作中，谢勤认为专人直送存在这样两个局限：

　　首先，并不是所有的跑腿订单都需要点对点的一小时送达服务。鲜花、蛋糕的订单一般来说用户要的不是很急，下午茶和夜宵的流量又被三大外卖平台把持，文件的订单分为即时达的和不要求即时达的两类。

　　所以，适合垂直跑腿公司进行专人直送服务的订单其实只有即时达的文件和个人的即时性需求，但这部分订单的量其实并不大，那些对时间要求没有那么严格的鲜花、蛋糕等订单反而占到跑腿订单的绝大多数。

　　其次，如果所有的订单都采取专人直送的方式去做，对于跑腿公司，他们需要快递员一单一单去配送，成本高效率低;对于需要这样的跑腿服务但时间要求又不严格用户来讲，他们需要付出更高的配送费用来满足自己并没有同等价值的需求，这对于用户来说是不可持续的。

　　▌跑腿生态将变化

　　基于以上两种专人直送的局限，谢勤认为跑腿市场的业态在未来会发生改变。

　　专人直送依旧会存在，因为部分用户有即时性需求，跑腿公司也愿意接收这样的订单，因为较高的配送费对于企业来说是一个盈利点。

　　但对于那些没有即时性需求的跑腿订单，即用户可以忍受两小时送达甚至是半日达的订单，用户就没有必要付出高昂的配送费去享受这种专人直送服务，而是可以通过较低的配送费让跑腿公司在自己可接受时间段内送到。这部分订单由于时间限制不是很紧，跑腿公司可以通过并单来实现效益的最大化。

　　“以后的很多跑腿订单会按照用户期望的时间送达，而不是盲目地进行专人直送，因为用户真正的需求不是快，而是准时!”谢勤说道。

　　落地配的收派分离势在必行?

　　对于人人快递来说，在APP更名之前，人人快递的订单主要以跑腿业务为主，但是随着民营快递公司的上市，谢勤发现传统的落地配正在发生着裂变，这也让谢勤对行业进行了更多的思考。

　　“我们不能只看自己做的环节，而是要把整个产业链看懂，只有看完整个链条你才知道别人会怎么变，自己要怎么变，未来在哪里。市场就是处在不停的变化当中。”谢勤说道。

　　▌快递加盟网点利润愈加稀薄

　　在整个快递产业链条中，快递加盟网点赚钱越来越难成为行业的一大问题。众所周知，快递加盟网点靠收件赚钱，但收件赚的钱越来越难支撑整个网点的运营消费。

　　一般情况下，一个快递员送一票是一块钱，快递公司给网点也是按照一块钱一票，但网点在运营过程中需要对人员、车辆、司机等方面进行投入，再加上快递公司补贴政策落实难、时不时再给加盟网点开出罚款单等，快递加盟网点就基本属于不挣钱甚至亏损状态。

　　▌解决加盟网点利润薄的途径

　　途径一：增加收件量。加盟网点可以通过增加收件量达到盈余，但是随着专业化市场的外延，主城区收件逐渐变少，淘宝商家的货物普遍集中在城边，所以通过增加收件量达到盈余似乎不太可能。以去年的双十一为例，虽然收派件量都比较大，但随着件量的增长，成本则成几何式的增长，仓库租金贵、人力成本高，在多重挤压之下，很多快递加盟网点在双十一的利润率不及平时的一半。

　　途径二：提高派件价格。如果快递公司提高派件价格，那么必然导致淘宝商户的不满，因为淘宝商家就是靠快递赚钱，此举可能还会影响到淘宝的流量。所以，短期内派件涨价也不太可能。

　　途径三：收派分离。如果说以上两种方式都行不通的话，那么改变快递公司的成本结构或许能成为一个有效途径，而这种成本结构的改变就可以通过收派分离来实现。

　　目前四通一达加起来的每天的快件量有8600万件，如果说进行收派分离的话，那么负责末端配送的公司就很容易达到规模效益，即快递公司可以在派件价格不涨一分钱的情况下，将单量交给负责末端配送的第三方物流公司，第三方物流公司通过规模效益将成本降到最低，实现双方共赢。

　　这就是谢勤对于跑腿市场和快递市场的认知，也是他在看完整个产业链后的一种认知，而对于人人快递接下来的市场布局，谢勤笑而不答。

　　“大家可以去想象，去猜测，但我想说的是，人人快递从做众包物流开始，我们做的任何事情都是业内第一个，不会有人在我前面做，我也绝对不会去模仿别人。”