“未来，零售的基础设施将变得极其可塑化、智能化和协同化，推动 ‘无界零售’时代的到来，实现成本、效率、体验的升级。”京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东曾指出。

　　而京东无人仓的亮相，恰恰暗合了这一点，通过将无人化带入到仓储中心的全流程操作场景，带动了物流效率的提升。

　　面对第四次零售革命的大潮来袭，京东作为国内最大B2C零售企业之一，除了无人仓还为此做了哪些准备来迎接挑战?又如何释放能量，助力更多零售企业、物流企业前行呢?

　　“京东将搭建一个开放、赋能的平台，向全社会分享京东的基础设施能力，提供 ‘零售即服务’的解决方案。服务于京东自身体系的技术、产品、资源、能力会逐渐模块化、市场化，从垂直一体化走向一体化开放。”京东集团副总裁、京东物流西南总经理胡伟近期在贵州省遵义出席相关活动期间，接受本报记者独家采访时透露，这一服务方案中，各个模块之间的组合又会极其灵活，可以像 “积木”一样进行适应性建构，满足合作伙伴差异化的需要。

　　零售革命，迫使快递业 “三重升级”

　　毫无疑问，快递行业在过去十年的发展中给社会、给消费端、给整个零售端带来的变化是有目共睹的，极大地推动了整个消费的升级、物流行业的升级，以及流通转型的升级。

　　而对于即将到来的第四次零售革命，快递业到底如何迎接挑战?“随着需求个性化、场景多元化、价值参与化的消费变化，在感应、互联、智能技术的支撑下，零售业将进入第四次变革。快递业必须进行三大方面的升级，即体验升级、模式升级、绿色升级。”胡伟强调。

　　体验升级：全球唯一拥有六大物流网络的企业

　　体验升级离不开整体物流网络的支撑，而京东快递的发展则依赖于京东仓配一体物流基础设施的支撑。

　　经过十年的努力，可以说，在国内京东俨然成为全球唯一拥有六大物流网络的企业，包含中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)。目前仓储面积700多万平方米，预计很快将达到1000万平方米。基于完善的物流网络，京东为全国超过2870个行政区县、99%的人口提供物流服务。这种一体化、规模化的物流基础设施在体验和效率上有着强大优势，是京东为消费者创造提供个性化服务的基础。

　　据记者了解，其实早在2010年，京东就率先推出“当日达”，引领了整个中国快递行业以“快”为标准的发展。因此，很多快递企业纷纷效仿，陆续推出当日达、次日达，使整个中国零售行业进行了升级换代。“目前，京东超过52%的订单在6小时内完成交付，超过92%的订单在24小时内完成交付。而去年，在‘快’的基准上，我们又推出了‘京准达’服务，目前精准到2小时区间的服务已经覆盖全国75%的城市。”胡伟对记者说。

　　此外，据介绍，针对高价值奢侈品，京东还推出了“京尊达”服务，由专属配送团队开着新能源车进行配送，配送员穿西装、戴白手套，满足高端消费的需要。

　　模式升级：不断优化 “线上线下组合拳”“在模式升级方面，京东物流积极探索通过末端交付场景、渠道融合和运营模式的创新，以及无人技术的全面落地应用，推动模式不断升级。”胡伟坦言。

　　比如，在交付场景创新上，京东建立包括宅配、便民、校园、自提等多终端渠道，这些终端除了承担配送运营任务，还有营销推广、异业合作等功能，比如校园促销、校园金融。

　　而在渠道融合创新上，京东则尝试打通线上平台和线下门店库存，与沃尔玛合作试点“库存互通”“就近出库”。

　　绿色升级：五年内将全部更换为绿色环保车辆

　　一直以来，京东在绿色物流方面持续努力，不断进行研发升级。比如，陆续推出了无纸化作业，包括纸箱回收、环保材料使用等手段。“我们计划5年内将目前上万车辆全部更换为绿色环保车辆。”胡伟强调说。

　　除此之外，京东物流还积极参与到公益、救灾活动中，做了旧衣回收、玩具回收、药品回收，做了跨界的公益项目。

　　前不久刚刚发生了九寨沟地震，京东物流第一时间赶到现场，和政府、红会一起参与到救灾过程中。

　　对此，胡伟表示，这都是很多快递企业包括京东物流所应承担的社会责任。

　　不缺黑科技， “无人”技术玩得溜

　　不可否认，从不缺乏黑科技的京东，在无人技术研究与应用方面，已经落地开花。

　　无人分拣：分拣能力达9000件/小时

　　近日，记者为一探究竟，便走访京东位于昆山的无人分拣中心，这也是全球首个全程无人分拣中心。可以说实实被震撼了一把。

　　记者了解到，京东昆山的无人分拣中心，从供包到装车，全流程无人操作，无人分拣中心的分拣能力已经达到9000件/小时。

　　无人机：搭建空中 “三级网络”

　　在无人机物流体系的搭建方面，京东已规划了干线、支线、终端三级网络。

　　据悉，目前京东在宿迁已建成全球首个无人机调度中心，并在日前获得覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，全球首个通航物流网络正在落地。

　　无人仓：为国内智慧物流代言

　　近日，京东物流首个全流程无人仓正式亮相，这是全球首个正式落成并规模化投入使用的全流程无人的物流中心。

　　“全流程无人仓实现了从入库、存储、包装、分拣的全流程、全系统的智能化和无人化，可以说，对整个物流领域而言都具有里程碑意义。”胡伟认为。

　　据悉，这也是继今年6月武汉“亚一”小件无人仓、华北物流中心AGV仓、7月昆山无人分拣中心投入使用后，京东物流再次向业界展示了其在智慧物流领域全球领先的水平。

　　而值得注意的是，京东物流在无人仓的规划中还融入了低碳节能的理念，其在系统中应用了包装材料的算法推荐，可以实现全自动体积适应性包装。这样不仅可以缓解商品的大小体积规则不一、人工打包难免会出现“小商品大包装”或者“大商品小包装”以致于造成包装过度或者纸箱破损的情况，还可以保证纸箱、包装袋等包装物的精确使用，让每一厘米纸箱都能发挥它的价值。

　　“开放共享”，实现共生共赢

　　京东快递的发展依赖于仓配一体物流基础设施的支撑

　　“开放共享”，全方位释放京东科技能量

　　适者生存，是市场竞争的不变法则，消费新形式下让很多企业跟不上时代发展的需求，故而举步维艰。而京东则要进一步释放能量，希望通过“开放共享”助力更多零售企业、物流企业前行。“在过去这几年中，京东与全国40多家物流企业合作，为京东商城的消费者服务。在这个过程中，我们希望和大家一同提升消费者的用户体验，包括陆续在服务能力、消费者满意度等方面一起推动提升快递服务能力，优化服务质量。”胡伟进一步说。

　　而除此之外，胡伟表示，京东也愿意将在十年发展过程积累的经验和技术向所有快递企业开放，比如电子面单、精准分单平台、智慧运营解决方案以及无人技术等，都愿意和行业分享，这个分享主要就是希望与合作伙伴的协同推进，一同推进行业的发展，推动整个消费的升级，与大家共生共赢。

　　京东快递的发展依赖于仓配一体物流基础设施的支撑

　　“亚洲一号”落地西南，着眼国内物流整体发展

　　作为京东国内战略布局中西南区域主要负责人，胡伟对西南物流的发展机遇有着独特的见解。

　　他表示，西南的物流整体服务能力还是要落后于东部地区，同时，由于交通基础的落后等客观原因，消费体验整体也有很大的提升空间。但他认为，这正是京东的机会。“为了更好地为消费者服务，为西南地区的商家服务，京东物流希望和大家一同提升消费者的用户体验，包括陆续在服务能力、消费者满意度等方面一起推动提升快递服务能力，优化服务质量。”胡伟希望。

　　京东快递的发展依赖于仓配一体物流基础设施的支撑

　　具体而言，记者发现，在过去的一两年，京东西南地区物流发展中，持续发力。如在贵州、重庆建设了“亚洲一号”物流项目，同时在成都新都的“亚洲一号”、天府新区“亚洲一号”智能物流园2017年也开始动工。

　　受益于此，京东在西南地区的客服体验得到极大提升，很多偏远的地区，比如西藏的墨脱、云南的巧家县等地，京东都能提供送货上门的服务，而且履约能力远超出了行业平均水平。