在如今的新零售趋势下，对于一个传统的零售企业来说，要重新去自建一个物流体系，可能不太现实。此时，一个开放、共享的生态平台就显得尤为重要。在此种趋势下，对于全渠道物流的建设和物流体系的建设，百联现代物流运营总监姚桦提出了自己的一些思考。

百联现代物流运营总监 姚桦

　　首先介绍一下百联集团，除了联华超市，我们还有百联股份、东方商厦包括奥特莱斯，还通过商超做一些到家服务。

　　接下来分两方面，一个是全渠道零售物流的思考，第二是百联物流体系建设的思路。

　　全渠道零售物流思考

　　首先讲一下消费与零售。新零售，咱们已经讲了很多。从消费者的需求来说，不同年龄、不同消费地域都会产生不同的需求。在商务区附近要解决很多白领就餐的问题，因此会有商务型便利店。在社区，很多家庭需要做饭用的食材或者快速消费品，因此会有社区型便利店，甚至是24小时小型店铺。

　　这些在不同范围当中的不同需求，就是一个物流场景的多元化状态。另外还有相对应的一体化，即向线上线下一体化的方向发展。

　　第二个是渠道。商品流通渠道在不同程度的缩短，分几个方面，一个是上游的采购渠道，一个是下游的交付渠道。上游的采购渠道，生产商、中间商、经销商，或者说零售商，很多都是分割的，每家都建了自己的物流体系或者说配送体系，但是资源是浪费的。那怎么整合资源?通过智慧平台数字化平台，对于未来B2B的配送，前端渠道的流通非常必要。

　　线上、线下商品流通通路都在不同程度的缩短，渠道的库存一体化。其实我们区分一下，大卖场、标超、便利店包括中心仓等，都有它的库存，这些是分离的，将来要做成一体化的方式。

　　库存一体化，我们讲的是以销订产，想办法打造供应链。比如服装行业，以ZARA为首的方式就是小批量生产，快速的投入市场，根据市场反应加快投入量，缩短库存时间。

　　交付，交付场景和共享平台有关，终端交付产品逐渐丰富化与即时化。

　　前面说的一系列技术与系统，所有这些都要通过大数据的分析，通过物流和智能供应链的平台，来做这样最终的体现。

　　百联物流体系的建设

　　基于以上思考，我们更趋向于去把终端建设好。思路是这样，规划目标，打造新零售所需的新城配体系，然后是以效率、成本和体验为核心。

　　第一个是终端体验升级，以消费者为中心，定制门店服务场景与交付体系。这里做了一个B2C电商、到家电商，对于到家电商来说，即时性更重要。

　　第二个是门店智能补货。对于传统快消行业来说，这是一直有的问题。怎样根据数据的沉淀，平衡智能和人工。现在正在做这样的模型建设，基于这样的补货状态，能够支持多门店多场景的配送。

　　最后就是未来想达到的新物流场景图，通过依托于门店达到线上线下的打通，做好最后一公里的配送。当然这里不是全部自己做，是希望未来通过共享一些平台，共同把这样的一个体系建设起来。

　　这就是我们希望未来做的协同工作，从上游的客户资源，打通供应商的渠道，达到共同配送共同做干线运输的效果;开放门店和配送网络资源，希望我们的终端能够更好的运用，也希望能够和更多的最后一公里企业合作，社会化的开发合作;海外的拓展策略，融入国际供应链体系;最后是我们正在做的物流设施共用平台，做好物流标准化建设的进程。