3月21日，由亚太物流权威媒体《物流技术与应用》杂志主办的“2019全国新零售与新物流发展论坛暨第九届快速消费品供应链与物流高峰会”在无锡山水丽景酒店盛大开幕。大会以“淬炼中成长”为主题，共吸引了来自零售、电商、快消品、第三方物流、冷链等企业，以及物流规划、系统集成及技术设备供应商和物流信息化技术供应商的300多名专业听众到场。

　　会上，雀巢(中国)有限公司大中华区物流总监Emily Gong女士以《雀巢带板运输经验分享》为题进行了精彩演讲。

　　雀巢是世界上最大的食品公司，有150多年的经验，成立于1866年，在全球有189个国家有自己的足迹，每天有10亿零售单位的产品在全球各地销售，雀巢在全球一共有2000多个不同的品牌。

　　雀巢在全球一共有400多家工厂，1500多个配送中心，34万供应商，其中供应链的就有3万多。雀巢在中国一共有30多家工厂，40多个配送中心，还有150多家分公司仓储，在全国基本上每个县级市都能买到雀巢的产品。

　　我们一直在讲物流的资源整合，对于雀巢来说也是怎么样来重新布局分销网络。在新零售的形势下，怎么样来重塑供应链，重塑物流也是重要的任务。

　　托盘带板运输

　　20世纪最重要的一个变化就是集装箱和托盘运输，托盘运输始于二战，大大提升运输、物流的效率。我们在欧洲考察时，基本上没有看到人工装卸，所有的运输都是通过带板运输进行的，而且所有的车辆都是同一尺寸，只有长度不同，车辆的长度也是根据托盘的标准尺寸，要么是8个，要么是12个，最长的是16个，但是所有的车型的宽度和高度都是一样，所以考察完以后就意识到，对中国来说物流界面临最大的挑战就是标准化，先从标准化做起，从托盘的标准化和车辆的标准化，这是物流界面临最大的难点。

　　非常可喜的是，我们看到了2016年的托盘标准化，中国的托盘标准化运行分析报告，另外出台了托盘标准，还有关于车辆运输的，配套的标准化都在中国快速的发展起来。

　　雀巢的带托运输探索

　　雀巢中国在2012年与托盘供应商达成战略伙伴关系，致力于推动带托运输，2018年在新零售时代快速增长。新零售2017年提出来以后，2018年双11和春节的时有巨大的带板运输需求增加，因为新零售下电商所有的活动是以消费者为中心展开的，对速度的要求越来越高，我们的大客户包括内部之间产品的调拨用带托盘运输效率得到极大的提升，所以这种情况下上下游的协作和大客户之间的供货，甚至回程车都有快速的发展。通过撬动多品类、多载具循环共用，从而推动整合上下游、端到端物流效率的提升，使产品快速触达消费者。

　　经验分享

　　惠氏奶粉

　　雀巢惠氏中国通过托盘化运输，有效减少了搬运次数，减少人工使用，减少货损，装车和卸车时间也分别减少，卡车周转率和惠氏经销商的DC吞吐量则明显提高。

　　惠氏工厂是生产婴儿奶粉的，是一个自动化仓库，工厂生产出来的奶粉99%是带托盘运输的，在中国所有的产品在到达消费者之前平均要搬运9次，甚至更多;我们产品生产出来以后，从9次减到4次，中间既减少大量的人工多次搬运，也减少了车辆等待的时间，装卸车从2.5个小时缩短到30分钟，所以人工会有很大的节省，装货和卸货的效率同时提升。

　　另外因为流转速度快，大仓的配送吞吐量也增加了4倍，这在整个物流流通环节上来说极大地节省了物流费用。还有卡车周转，对运输公司来说，所有的等待时长都是效率的损失，都是钱，只有车轮动起来，才能赚到钱。

　　雀巢水

　　雀巢水业务在中国有三家水厂，在天津、上海和云南，因为是重货，不适合长距离运输，怎么样带板运输提升效率?实际上生产都是按小时计算，如果在物流的各个环节有耽误，有可能整个生产都要停下来。电商在中国发展快，电商的订单来了，不通过经销商直接送京东的仓库里，中间又减少了多次搬运;同时，客户的回程车在来拉雀巢水的同时或者是送货的同时回程直接到工厂，再把水拉到其仓库内，避免空载，减少车辆空跑次数，倡导绿色物流，环保，减少二氧化碳的排放。在物流的每个环节当中有任何的机会可以做到提倡更多绿色物流的机会我们都不要放过。

　　还有经销商的带托盘运输，我们所有大的经销商上下游都联动、协作起来，通过带板运输，双方的效率都有非常大的提高，尤其是在双11旺季时，保证了整体的运输。

　　挑战和困难

　　这是我们在带板运输当中遇到的一些挑战和困难，不仅仅是雀巢，物流界都面临一些共同的问题。

　　第一，观念的转变，只看到一点有可能带板运输是不是会牺牲一些效率或者是车辆不够满载，但是不能只看这点，而是一定要看端到端，整个链条上，中间有多次的搬倒，要考虑多次运输的费用，人工装卸的费用都要考虑进去，而不只盯着在这一个点。

　　第二，上下游物流环节未打通，我们原材料、包材入场的带板运输也在全国所有的工厂和基地推。尤其是跟上游的供应商合作。从制造到入仓，再从仓库配送到客户和经销商，在所有的链条上都要用统一标准的托盘，中间不用倒，因为托盘如果标准不统一还需要在中间有倒板的过程，又是一些巨大的浪费。

　　第三，维修、回收、清洗、消毒，我们在欧洲参观时曾经看过机器人维修托盘，就是用红外感应，托盘哪些地方破损，红外线感应到之后由机器人维修，如果有个别机器人维修不了，便由人工进行修复，效率大大提升，从消毒，生产，烘干出来基本没人，既保证了食品的安全和卫生，又能带动整个物流从上游到下游，整个链条是循环起来动起来的。

　　第四，托盘的标准不统一，包括雀巢自己就都不是1m×1.2m的，我们有不同的业务单元，根据自己产品的特性使用的托盘有可能是0.8m×1m，或者是1.1m×1m的，在整个流通里面这一盘货在电商供应的时候又遇到困难了。

　　第五，货架不一致，同时因为托盘的标准不统一，货架不统一，客户的货架可能由于带板运输过来的货物超高放不进去，需要改。另外还有很多的经销商没有装卸平台，没有叉车，带板运输送过来以后只能用人工装卸，都是我们现在面临现实的问题。

　　第六，运输的车辆和车型不统一，中国车辆的管理还有在各个省有自己的标准，但是物流的使命是助力国家经济的发展，尤其是在新零售新物流的前提下，怎么样来提高效率降低物流成本?可能是我们每个物流人都特别关注，也要重点考虑的。尤其在智能化物流，智能化物流对自动化的要求更高，在这种情况下我们怎么样以标准化作为物流的基点提升设备服务，通过托盘的标准化把整个行业的物流成本降低，因为无论全自动化还是部分自动化，如果没有以托盘为单元提升整体的物流效率，后面的自动化都很难在整个物流端提升整体的效率。中国的物流成本现在是15%～17%，有非常大的改进和提升空间，但是通过托盘标准化，通过自动化、半自动化来提升物流效率，总体的物流成本就会降下来。

　　雀巢的物流智能化实践

　　雀巢在上海将建全自动化立体库，全自动化是智能化物流的一部分，但是因为成本比较高，可能是部分自动化，无论入仓，出仓，甚至是拣货等环节，只要有改善、优化的机会，我们就先在哪里做自动化。

　　在新物流新零售形势下，所有的活动都是以消费者为中心展开的，而物流无论是大数据还是供应链，大数据的背后实际上所有的分析都是基于消费者的诉求，怎么样赢得消费者的信任?怎么样提高效率?核心就是赢得消费者的信任，以消费者为中心，以大数据为驱动，打造智慧化的供应链。

　　未来已经来了，我们准备好了吗?我们的人才准备好了吗?自动化来临了，我们做了哪些工作来配套?带托盘运输也是自动化/半自动化的一部分，是社会服务的一个基点。企业要发展，物流是来助力企业发展，希望在这里能够和物流界的同仁们一起，用小小的托盘托起整个世界，为我们打造智能化的物流，一起在巨变的世界做出改变，赢在新时代!