编者按：尹军琪在第七届中国仓储与配送中心规划建设研讨会上的主题演讲，全文经过后期整理发表。尹总是物流技术装备领域实践一线理论家，文章来自一线，满满干货，推荐阅读。(王继祥)

　　1、仓库改造的几种情况

　　中国物流在经历了轰轰烈烈的近20年的发展后，现在到了下一个机遇，就是仓库的改造与升级。从统计资料可以知道，到2017年，中国拥有各类仓库(包括配送中心、物流园区、物流中心、物流基地)的面积已经约10.38亿平方米，其中立体库2.74亿平方米，占26.4%，楼库1.62亿平方米，占15.6%，平房库6.02亿平方米，占58%(数据来源：中仓协《2018中国仓储行业白皮书》)。(注：这一数据与其它数据来源有出入，但不影响本文论点)。

　　如果要将中国现有仓库做一个统计的话，有很大部分的仓库是传统仓库(B类仓库和C类仓库)。他们的特点包括几个方面：1 面积都比较小;2 消防不符合规范，很少采用自动喷淋系统;3 很多楼库层高很低，层数很多;4 外围道路狭窄，站台不符合要求(尤其是适应要求);5 自动化程度很低或基本没有。这一部分仓库改造的需求旺盛。

　　当然，除了上面讲的传统仓库要改造成为现代仓库外，还有很多其它的原因，如业务发生变化就是一个经常遇到的问题。此外，设备老化需要更新也是原因之一。更多的情形还包括租赁的仓库本来就是一个空仓库或厂房，一旦投入使用，就面临进行改造的问题。

　　无论多少种情形，有一点是没有变化的：就是仓库的基础建设——土建和建筑已经完成，改造只能在现有基础上进行。这与新建仓库是截然不同的。

　　有一种观点需要澄清：并非只有传统的仓库需要改造，几乎所有的仓库都有改造的需求，只是程度不同而已。

　　还有一种观点需要澄清，并非新建的仓库就是符合现代物流要求。事实上，很多新建仓库是传统仓库。决定仓库性质的并非是其建设时间，而是仓库的建筑形式、设计的作业流程、以及采用的技术和装备、采用的管理方式等。

　　仓库改造并非可以随心所欲。客观的说，改造一个仓库比新设计一个仓库难度要大，这是由于改造仓库的很多前提条件已经不可更改。也正是如此，人们对改造仓库的期望也不像新建仓库那么高。但如果真是这样的话，就大错特错了。我认为改造仓库同样要按照更高的要求去执行，绝不能凑合将就，只有这样，才能体现改造的价值和意义。

　　2、一个好物流中心的标志

　　关于这个问题，几年前我专门写了一篇文章进行论述，现摘要如下：

　　1、选址要合理

　　物流系统的改造，对于选址已经没有意义了。但关于选址的一些话题，仍然对选择仓库的用户有效。这些话题包括：方位、道路、网点、租金、停车场地等。对于要租赁仓库的企业来说，选择什么仓库形式也是非常重要的，如单层库还是多层库，是否有标准站台和雨棚。一般情况下，单层库要优于多层库，有站台要优于无站台。在特定情形下，单层库的空间利用率要大大高于多层库(同样的面积下，至少有20~30%的提升)，并且还有减少楼层运输带来的便利。

　　2、设计要符合规范，并因地制宜

　　库房的设计首先是要符合设计规范，尤其是消防规范，有些违规建筑，不符合基本的设计规范和要求，会有很大的麻烦。此外，对于停车场的宽度要特别重视，而基础承载，尤其是多层楼库的承载能力，直接与未来的使用效果有关。有些年代比较久的仓库，基础和楼面承载能力很低，将会对使用产生很多限制。除此之外，配电也很重要。现代仓库会比传统仓库配置更多的自动化设备，因此配电一定要够。

　　此外，还要因地制宜，改造电梯(如果是多层库)，仓库门(如果允许的话)，以及其它一些方面的内容。

　　因为库房已经建成，建筑结构难以做大幅度的更改。因此，改造要因地制宜，切不可不切实际，纸上谈兵。

　　3、设备选型要合适

　　选择合适的设备，对于仓库的改造尤其重要。切忌生搬硬套，要充分考虑到楼层、柱网、层高等客观条件的限制，选择最为恰当的技术与设备。

　　关于仓储设备，有很多种类。典型的包括自动化立体库、输送机、分拣机等，此外，还货到人拣选系统、AGV、机械手等设备，应根据实际要求进行选用。

　　改造库与新建库不同，对设备的需求也不同。这一点要特别注意。

　　4、信息系统要符合业务需求

　　信息系统包括WMS，WCS以及TMS等，是现代物流系统的核心。选择什么样的软件，主要要考虑软件的成熟度和适应性。不成熟尤其是不稳定的物流软件是没有价值的。一定要选择专业的软件系统，并辅助高素质的实施团队，两者缺一不可。

　　5、系统要有一定的适应性

　　改造库不同于新建库，很多条件已经限制了，设计只能从现有条件出发，寻求比较好的结果。但不可否定的是，即使是改造设计，也一定要有清晰的目标。如果目标不是十分清晰，则应该充分论证。评估一项设计是否合理，其适应性指标是非常重要的。

　　6、要有一定的先进性(预见性)

　　一项好的设计，不仅是在满足现有的需求，而是应满足未来的需求。所谓的先进性，在一定程度上讲，就是满足未来的需求。

　　设备是无所谓先进不先进的，对一项新的技术而言，适用就是先进，不适用就不是先进的。

　　最坏的结果就是，项目还没有完成，就已经不适合了。

　　一个好的物流中要符合美学的要求，这是最高的境界。

　　3、现代物流与传统物流的根本差异

　　仓库改造与升级的目标，就是要将现代物流理念导入到设计之中。那么，什么是现代物流，它与传统物流的差异是什么呢?

　　从理论上讲，现代物流理念与传统物流理念并没有明确的界限。如果硬要理出一个头绪，我们可以从以下几个方面去体会：

　　其一是业务本身发生了巨大变化。一个最为明显的变化是以前的业务呈现出品规少，数量大，拆零少的特点，几乎没有toC的业务;而现在则是海量的品规，每个品规下数量减少，拆零量变得很大，随着电子商务的快速发展，toC的业务占比非常大。这一趋势是逐步演变的，并且将持续下去。反映到仓库设计，我们看到拆零和分拣成为最大的问题，将有更多的自动化设备被发明出来，用于解决拆零和分拣的问题。

　　其二是基础技术发生了重大变化。科学的发展，会全面驱动社会的需求的升级，进而影响到各个领域。从物流领域来看，网络技术、自动控制技术和计算机技术是颠覆整个行业的技术。传统物流与现代物流的分水岭，如果存在的话，应该就是这些技术的全面应用所导致的。今天我们看物流，如果离开了网络、计算机和数据库，将是不可想象的。20年前，我们为什么没有电子商务，主要也是由于网络和计算机还不发达，不足以支撑电子商务的需求。同样，目前火热的“货到人”拣选技术，在20年前为什么没有被发明，也是由于很多基础技术不能支撑这种需求。同时，我们也可以预见，随着大数据、无人机、AGV、以及5G通讯技术的逐步应用，物流自然会呈现出与现在完全不同的形态。

　　其三是市场需求和市场竞争发生了巨大变化，企业不得不采用现代物流技术。在市场经济环境下，为什么要反对垄断?从社会学的方面看，可能会关心垄断对公平竞争和分配带来的负面影响，但从科技发展角度看，垄断会阻碍技术的进步，这才是关键所在。柯达公司是一个典型的例子，据说其在80~90年代即已经发明了数码相机，但因为其当时的垄断地位，并不能激发它的危机意识，从而错失良机，令人惋惜。物流市场是一个充分竞争的市场，企业只有不断创新，才有可能逃脱被淘汰的命运。也正是意识到这一危机的紧迫性，物流企业加强向现代物流的转型，乃是发自内心的需求。

　　最后是政策和法律法规发生了重大变化。以消防规范为例，在过去20年间，已经修订了多次，有些发达地区，如上海，还针对自身发展情况制定了相应的法规。事实上，消防法规的修订，大大放宽了关于物流中心仓库面积与防火分区面积的限制，既反映了现代物流的需求，也是对现代物流特性有别于传统物流的反馈。

　　4、消防问题

　　单独说一下消防问题。

　　传统仓库一般都是按照老的设计规范设计的。仓库改造中，不可避免要拆除一些隔墙，或打通楼板，或在墙上开洞、开门，以及增加一些自动化设备等，因此，势必存在二次消防报批的问题。

　　目前我国的仓库系统中，关于消防问题，执行的是老仓库按照老规范，新仓库按照新规范的政策，因此，改造后的仓库，一般要求仍然按照老规范进行验收。当然也可以按照新的消防规范进行验收，但会出现消防配套措施不符合规范的问题。比如消防栓布置和数量，以及水池容量等。由于仓库面积一般都比较大，所以新建的几乎所有仓库中，安装自动喷淋已经是标准配置。但有些老仓库却没有这样做。如果要改造的话，还是有些麻烦的。

　　有关物流建筑执行的规范如下：

　　新规范：

　　《物流建筑设计规范》GB 51157-2016;

　　《建筑设计防火规范》GB50016-2014;

　　老规范：

　　《建筑设计防火规范》GB50016-2006;

　　《上海市大型物流仓库消防设计若干规定》(2006)

　　此外，还有更老的规范，在此不再赘述。

　　设计者应熟读以上规范，明确新老规范之间的差异，以达到灵活运用规范的目的。关于这方面的知识，设计院一般比较清楚。

　　5、设计与施工应注意问题

　　1)土建方面：

　　凡是牵涉到开门、开洞的情况，均应与原土建设计部门取得联系，不得擅自做主。不能对原有建筑的基础和结构进行根本性改变。

　　牵涉到防火分区改变的或对防火分区面积进行改变的，应重新进行消防报批。

　　没有自动喷淋系统的应加装自动喷淋系统，消防水池要根据实际设计量进行配置

　　2)设备安装：

　　除开门和开洞外，增加货架设备有时也会影响到消防报批问题(如高层货架、阁楼货架、立体库等)。

　　大型设备安装还涉及到吊装问题，应妥善选择吊装位置，此外，还要考虑道路和安装孔洞等问题的影响。

　　自动化设备需要更大的用电负载，需按实际需要进行扩容。

　　有些设备(如机械手)，需要对建筑局部进行加固，应在计算的基础上，选择合适的方法进行。

　　3)系统接口：

　　站台与停车场：这一部分是非常难以改造的部分。因为有很多的老库房根本没有设计站台，而且停车位空间狭小，难以改造。但作为现代物流系统来说，这一点其实非常重要。其实也是整个系统能否达到设计目标的重要组成部分。

　　门：重新开门是必要的。除此之外，还包括位置的调整以及门的尺寸调整。

　　载荷：基础承载能力应符合设计要求。有时楼面承载能力达不到要求，如果不能加固，则智能修改设计方案。

　　网络：现代仓库要求有覆盖全场的网络，这是许多老仓库不具备的条件。因此，网络改造非常重要。

　　交叉施工：有时存在交叉施工问题。尤其是部分改造的项目，还要面临施工与业务的冲突。这是改造的困难点之一。

　　系统切换：新业务的切换是比较容易实施的情况，但如果情况不是这样，搬迁与系统切换就显得非常关键。要对此保持足够的重视。

　　4)其它方面

　　房屋的使用寿命与设备的选择：设备的使用寿命。如一些老旧仓库的使用寿命已经接近设计值，这时就不宜选择高度自动化的设备，而应该寻求与之匹配的设备。如可拆迁、可移动的设备等。

　　重建与改造的选择：要兼顾短期效益与长期效益。有时虽然新建库需要很多手续，但也不失为一种选择。主要决策依据是效率和效益。为此，应进行认真的分析。

　　6、运营管理与不断完善

　　最后回到一个根本问题：仓库运营管理与不断完善。

　　一个仓库或物流中心的两个重要生命周期，一个是建设期，另一个是使用维护期。一般情况下，建设期一般为1~3年，少数可能会更短或更长一点;而使用维护期一般达到10年以上，少数更是长达几十年。因此，可以说，物流中心的使用维护时间更长，或者说更为重要。

　　如何建设好一个物流中心，不仅是集成商的问题，也是用户团队的问题。选择专业的高水平的集成商固然非常重要，但如果用户团队不能清楚表达自身需要，不能识别好的方案和差的方案，不能区分好的设备和差的设备，不能积极配合集成商，那结果也是不会好的。

　　一个合格的用户管理团队，首先应具有专业水平，要掌握好物流系统的基本原理和基本流程，要正确理解物流系统的设计思想和严格执行系统的使用规范，要正确处理日常的业务和问题。总之，既要灵活机动，又要谨守规范。目前我国物流管理人才极其缺乏，其中一个重要原因是没有高水平的培训机构，没有一个专业的评价手段。有限的人才当中，也是良莠不齐，从客观上影响了现代物流系统的正常运转。因此，如何选择一个合格的管理团队，对企业来说非常重要。

　　此外，如何用好一个物流系统，不仅是管理团队的问题，而且也是最高管理者的问题。一种错误的想法是不肯花钱对物流系统进行维护和不断完善。客观上，一方面是没有一个物流中心是十全十美的，总有一些缺陷和不足;另一方面就是，随着时间的推移，需求会不断发生变化，因此，不断对物流中心进行改造完善，是必不可少的。

　　对于一个自动化系统，长期的维护保养是保证其正常工作的前提。越是复杂的系统，其维护费用越高。可惜的是，这个简单道理，却并不为每个企业所接受。