近年来，在农产品标准化、品牌化的驱动下，同时伴随着物联网、人工智能、5G等新技术的“东风”，中国冷链物流行业开始步入发展快车道。2018年我国食品冷链物流需求总量为1.887亿吨，比上年增长27.9%。同年，我国的冷链市场规模约为3000亿元，预计到2020年可达到4700亿元，年复合增速将超过20%。

　　在此背景下，针对冷链物流行业新出台的政策和标准、发展趋势、新技术应用以及明年即将在上海举办的2020亚洲冷链展等行业热门话题，新农说特别采访了中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣。

　　中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长 秦玉鸣

　　关于政策

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　　冷链物流是时下的一大热门，受到国家和行业的重视，相关政策频繁出台，能否请您介绍一下，2019年都出台了哪些影响冷链物流的新政策?

　　秦玉鸣：首先是中共中央、国务院《关于深化改革加强食品安全工作的意见》，提出史上四个“最严”：最严谨的标准、最严格的监管、最严厉的处罚、最严肃的问责，这应该是今年最高的指示。

　　紧接着相关各部门都在落实。今年国家市场监督管理总局准备出台《冷藏冷冻食品销售质量安全监督管理办法》，我们也是参与者。

　　针对运输，交通运输部今年优化了绿色通道，特别是面对非洲猪瘟的影响，以前只对活猪或鲜货开放绿色通道，今年增加了冷冻产品的绿色通道。

　　商务部和财政部今年出台了新的关于促进行业发展的政策，中央财政对确定支持的省(区、市)给予每省(区、市)2亿元的资金支持，在全国选了15个示范省、直辖市。

　　以上来看，今年支持行业发展的政策非常密集。

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　　对于发改委最新出台的《城乡冷链物流设施建设补短板工作方案》，您如何看待?

　　秦玉鸣：这个方案的影响非常重要。首先是在“城”，现在的城市冷链物流问题还是比较严重的，大部分地方政府对冷链物流的认识高度还是不够的，把它当成普通物流来看。实际上冷链物流要么送食品，要么送药品，都是老百姓日常保障。所以我们呼吁地方政府应该把冷链物流纳入城市的整体规划，当作城市功能，因为冷链就是一个城市的冰箱。

　　所以，现在大部分城市的冷链都有如下问题：第一基础设施不足，特别是现代化的冷链基础设施不足，现在我们看到很多都是把原先的常温库改造成冷库。第二城市限行问题，冷藏车不应该和普通物流车辆一样限行。

　　其次是“乡”，就是我们农产品的产地，这也是我们现在冷链里最薄弱的环节，导致优质的农产品出不来，即使出来，我们也吃不到好的，比如说水果五六分熟就摘下来了。反而进口水果倒是九成熟采摘全程冷链过来的。所以，并不是我们中国的农产品不好，而是因为我们产地没有这些预冷分级包装，没有冷库的设施和环节，导致好东西出不来，即使出来也卖不上价格。

　　关于行业发展

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　　相对于发达国家来说，我国的冷链行业处在什么水平?

　　秦玉鸣：我们现在应该还是在初级阶段。但经过十年的发展，不止是市场行为推动，政府也越来越重视，行业有标准了。所以，冷链行业发展我认为是政府认识、企业重视、消费者成熟的过程，再加上我们行业协会的推动。

　　具体的发展情况我将从两个方面做一些介绍，一个是冷库，一个是冷藏车：

　　在冷库建设上，2018我国冷库总量达到5238万吨，相当于1.3亿立方米，新增库容量488万吨，同比增长10.3%。可以看出，今年我国冷库市场发展快速，同时2018年也是冷库市场处于新旧动能转换的过渡时期，很多旧冷库面临整顿和拆迁。从国际冷库发展情况来看，据全球冷链联盟统计，2018年美国冷库总量为1.31亿立方米，库容体量与我国相当，但是人均拥有量为我国的4倍，日本冷库总量为3761.2万立方米，人均拥有量为我国的3倍。

　　在冷藏车保有量方面，2018年全国的冷藏车保有量为18万台，较上年增长4万台，同比增长约28.6%，已经连续增速维持在20%以上;2019上半年冷藏车销售量约为2.3万辆，比去年同期增长6.7%。我国现有的冷藏车数量跟日本体量相近，但是由于日本人口比较少，所以人均车辆保有量是很大程度上超过我们的。而美国的车辆数量约为我国的5倍。

　　未来随着食品冷链、生鲜电商、医疗冷链的蓬勃发展，国三、国四标准转国五，国六标准的升级需求，以及国家加大对新能源车辆和环境保护的推广等原因，很大程度促进了我国冷链市场需求的快速增长，也给冷链市场带来了新的变化。

　　关于新趋势

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　　现在消费者越来越喜欢购买生鲜食品，这种消费新趋势对冷链行业有哪些影响?

　　秦玉鸣：在零售这个板块的创新，中国绝对遥遥领先，这也和中国的消费者有关系。中国的消费者开始成熟，一个是中产阶级，另一个是90后、00后新的消费观念。原先都追求物美价廉，这其实是不对的，物美不可能价廉。现在都在追求性价比，再加上懒人经济，这就是消费者的变化。

　　当然，零售行业一定要迎合这些变化，现在生鲜电商、社区团购、前置仓、便利店、新零售都在不断地贴近消费者，离消费者越来越近，就在消费者楼下，有可能是一个柜子、一个店、一个仓，这就对我们冷链物流带来了新的挑战——订单碎片化，而且要求配送的及时性。

　　同时，订单碎片化带来了操作的复杂化。原先冷链物流公司送大商超，送餐厅，顶多加上便利店;现在的冷链物流中心需要拆零、再打包，分拣量和以前比是几何倍数的增长。所以，以前的冷库基本以仓储为主，现在的库都要有足够大的操作空间，特别是零售类都是快进快出，根本就不需要存，或者需要存的量很小，所以我们看到新的物流中心可能2/3都是操作区，只有1/3是在存储。

　　对库的要求不一样了，对库里的设备需求也完全不一样了，需要很多打包分拣装备。配送也不一样了，原先可能是大车，现在配送车辆越来越小了，这样配送成本就高了，逼着冷链物流公司进行整合，行业形成共配。

　　所以从消费者的变化，引来了零售企业的变化，零售企业的变化又来带来了冷链物流企业的变化，冷链物流企业的变化带来了技术装备的变化包括信息系统升级，因为拆零变复杂之后，不仅对硬件要求高，对软件要求也非常高。所以面对这一系列变化，如果冷链物流企业跟不上这一波变化就会被淘汰。

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　　在农产品冷链物流领域，您觉得这两年整个行业最大的变化是什么?

　　秦玉鸣：老百姓对高端农产品的需求量越来越高了，在我们圈里说农产品基本上是果蔬、肉类、水产这三类跟温度相关的，米面油不需要强制温控，但其实也都需要，比如国外已经对瓶装水实现了温控运输，这就是未来的增量市场。

　　冷链一头连着农民，一头连着市民。农民希望增收，消费者希望吃到品质更好的、价格更低的农产品，这中间冷链就扮演着很重要的角色，这个账怎么算?我觉得核心还是要提高农产品的附加值。

　　整个中国的农产品要走向品牌化，形成新媒体、新流通、新产品、最后是新品牌。

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　　那么在农产品领域，冷链物流业会呈现哪些发展趋势?

　　秦玉鸣：首先是体系化。随着农产品外销转内销、省内销转全国销等流通地域的变化，对冷链物流的需求不断加大。随着农产品流通渠道的扩展、集约化的发展、农商互联的加强和线上线下的融合，农产品冷链物流体系和骨干网络建设将逐渐完善。通过整合生产端资源，减少中间流通的环节，利用数据网将干线体系、冷库体系、领域+城区网、宅送网四个地网联系起来，形成产供销一体的农产品冷链物流体系。

　　另一个趋势是标准化。国内人均消费能力提升，对生鲜农产品品质要求提高，对冷链标准认知加强，加之互联网的应用倒逼农产品产地冷链物流标准落地，生鲜农产品电商的竞争使得冷链服务标准越来越透明化、标准化，移动二维码等的应用使得标准动态监控成为可能。同时伴随着国内政策标准和监管措施进一步完善，市场竞争下的资源整合，农产品产地冷链物流将呈现标准化的发展态势。

　　第三个趋势是智能化。近几年，持续向好的农产品冷链物流，发展趋势呈现智能化、信息化，在农产品运输、储藏、检测等方面的技术不断升级。

　　第四个趋势是绿色化。随着绿色物流建设进程的推进，农产品包装也将“绿”起来，冷链耗材管控将加强，新型冷链包装的研发投入将加大，循环保温箱将逐步取代难降解的泡沫箱，不断减少对环境造成的影响。同时伴随着农产品包装率的升高，农产品包装企业逐渐形成产业链。

　　第五是共享化。在传统产地，因为存在冷库占地面积大、造价高、利用率低等问题，共享移动式冷库就应运而生。未来随着技术的成熟、租赁价格的降低、冷库运输条件的改善，冷库资源共享化、移动化将是大势所趋，人们可以实现冷库共用、冷库随用随到。

　　第六是联盟化。产地冷链物流企业小、散、杂，面对激烈的竞争，中小冷链物流企业打造联盟抱团发展，提升专业化水平，提供一站式冷链解决方案，不断延伸产地田间揽收服务，有利于形成双赢局面，就是农产品有专业的冷链走出去，冷链企业有不断的订单。

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　　您认为互联网、人工智能、5G等新技术，在冷链方面的应用空间大吗?

　　秦玉鸣：空间非常大。首先就是物联网设备，大数据应用，也就是阿里提的数字经济。我前天见了一家公司，全是斯坦福运筹学的博士，都是做算法的。比如，你要算一百家门店配送需要用几辆车?用什么类型的车?多大吨位的车?线路怎么跑?最优化的方案全给你算出来，还要跟地图联动，实时调整。当然这一切要有了5G之后才可能实现。

　　还有，我们和沃尔玛每年做一个创新大赛，很多国外的企业都来参加，发现冷链行业新技术层出不穷。比如To C端的冷藏箱，国外有技术可以做的很薄，整个箱子的容积率就不一样了，成本就下来了。

　　我们主办的亚洲冷链展也会在明年6月份亮相，有了亚洲冷链展这个平台之后，我们会发现冷链行业更多的新技术新产品，我们会把这些新技术新产品推向整个行业，寻找匹配的适用企业。同时，亚洲冷链展这个平台，会让行业的新产品找到新的应用场景。

　　关于行业新动能

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　　刚才您提到了协会明年要办的亚洲冷链展，能否介绍一下展会的亮点?

　　秦玉鸣：明年是我们第五届亚洲冷链展，我对这事很看好。因为冷链物流是一个对技术高度依赖的行业。在这个链条上，产地端需要预冷分级包装的设备，这一块恰恰是中国最薄弱的，所以我们一直想把全球好的产地设备引到中国来。

　　从产地出来之后就是长途运输，就需要冷藏车。冷藏车分四个组成部分：第一个我们行业内叫底盘，可以理解为车头，其他是箱子、冷机和车辆的管理系统(TMS运输管理系统)。这四个部分基本上代表四类企业，冷机现在基本上被外资企业控制，所以我们要通过亚洲冷链展，让中国的几个本土品牌持续发展。

　　运输到城市后就需要配送中心，从前期的规划建设、到后期的运营，包括冷库的制冷设备、保温设备、监控设备、货架，还有需要分拣包装的流水线设备等等，要用到的技术和装备非常多。

　　在最后一公里配送，变成小电动车加保温箱。保温箱也是我们在展示里很重要的环节。

　　所以，这个链条上要展示的设施设备非常多。一些先进的技术装备都会在我们这个行业优先使用。

　　明年的展会，我们会把今年的六大展区扩增到九大展区，增加了包装技术与材料专区、产地冷链解决方案专区、鲜切技术专区，更加深入地去展示行业特色、优质服务和新产品。我们会把一些本土的好企业聚起来，同时把全球的优质技术装备引进来。所以，这将是一个未来冷链产业企业大聚会的平台。