(经济观察报 记者 黄一帆 潘逸雯 ) 双十一快递大考在即，各快递公司都在使出浑身解数积极备考。记者从德邦股份（603056.SH）处了解到，今年公司此前向全国推广的大件分拣系统已经投入使用。德邦快递方面人士告诉记者，这种高效率的分拣方式将会大大提升大件快递业务能力。

　　德邦快递以快运业务起家，2013年战略转型开展快递业务，在2018年正式全面发力大件快递业务。

　　记者采访多位德邦快递人士了解到，由原本平滑的利润曲线向平滑的营收曲线完成转化，是德邦快递目前转变的诉求。而在这背后，向上的营收平滑曲线一旦达成，则意味着德邦快递在“大件快递业务”，乃至快递业务站稳了脚跟。

　　公司正在等待一个拐点，即营收和市场占有率到达一定程度，利润也开始随之增长。这与互联网的“赢家通吃”打法不无类似。

　　到目前为止，投入仍在继续。10月30日晚间，德邦快递披露第三季度报告，前三季度实现营业收入184.47亿元，同比增长14.93%；归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元，同比下降75.70%。

　　德邦快递投资者关系部负责人黄金龙告诉记者，“德邦快递的快递业务目前还没有开始正式盈利，正在等待规模效应带来一个毛利的拐点。”

　　对于德邦快递而言，这次“双十一”无疑是检验此前公司转变策略成果的一次“中场试验”。

　　快递营收高于快运

　　据了解，德邦快递目前收入主要分为快递、快运和其他业务三块，其他业务主要为仓储与供应链。

　　根据披露，2019年前三季度，德邦快递营业收入为184.47亿，同比增长14.93%。其中，快递业务收入为103.24亿元，同比增长38.24%；快运业务收入为77.66亿元，同比下降6.06%；其他业务收入为3.57亿元，同比增长13.24%。

　　快递业务的快速增长无疑都是源于中国的电商发展。从电商发展轨迹来看，电商起步阶段主要依靠价值低、货物体积小的商品，而随着电商的逐步成熟和快递行业的迅猛发展，高价值、体积大、非标准化外形的商品迎来了发展机遇。

　　德邦以快运业务起家，2013年战略转型开展快递业务，并于2018年正式全面发力大件快递业务，推出40公斤以内免费送上楼的服务。此前，德邦快递结合自身零担运输的优势，以大件快递为切入点，率先推出了3kg-60kg公斤段的大件快递产品。得益于此次转型，2019年上半年，公司快递业务增长迅猛，业务量为2.36亿票，同比增长35.79%。

　　目前，公司的大件快递业务保持较为高速的增长。

　　公司在报告中披露，相较于普通小件快递业务，大件快递业务更加注重末端收、派环节的服务品质。

　　2019年上半年，德邦快递实现快递收入66.77亿，同比增长49.86%，快递件量2.36亿票，同比增长35.79%，票均单价为28.34元，同比增长10.36%，主要由于2018年下半年快递业务推出的新产品“360特重件”，货物的平均重量增加，整体收入结构变化所致。

　　报告中还指出，物流行业是规模效益较为显著的行业，由于人力成本占比较高，以及时效和装载率之间存在一定的矛盾，快递这一细分领域对规模的需求更为明显。“目前，公司当前快递整体单量相对同行偏小，因此公司当前主要战略方向仍然是尽力提高快递业务量，增加市场份额，使分摊到单个包裹上的成本得到有效控制。”德邦快递方面人士表示。

        德邦快递“实验”

　　随着劳动力、场地租金等快递成本要素的上涨，快递公司的利润空间被不断挤压。据中金公司的数据显示，由于激烈竞争，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。

　　从9月公布经营简报的快递企业数据来看，9月上市快递企业单票收入普遍下降，申通、圆通和顺丰分别下降13.5%、17.93%和11.32%，上述三大快递公司单票收入下滑程度均超过10个百分点。

　　德邦快递虽然在营收方面缓慢增长，但是利润却有所下降。财报显示，2019年前三季度，公司毛利润为17.41亿元，同比下降23.62%；毛利率为9.44%，同比下降4.76个百分点。

　　财报显示，2019年前三季度，公司营业成本为 167.06亿，同比增长21.31%。对此，德邦快递做出解释，三季度成本增长的主要原因为公司延续上半年策略，维持人力、运力等方面的投入，旨在提升全链路时效及客户体验，进一步增强核心竞争力。

　　目前来看，人工费用及运输费用仍然是快递行业最重要的成本项目。德邦快递半年度报告显示，人工费用及运输费用两项成本合计占本公司营业成本的81.26%。而随着德邦快递业务的进一步发展，过重的用人成本将对公司的盈利能力造成压力。

　　另外，得益于前期持续的信息化建设投入所带来的后端管理效率的提升，德邦快递2019年前三季度的费用有所下降，公司报告期间费用为17.95亿，同比下降1.49%，费用率同比下降1.62个百分点。

　　此外，据了解，快递收入有明显的季节性。“通常情况下，第一季度到九月份都属于淡季，九月份到次年春节则属于旺季。这一情况会导致快递公司营收波动明显。为了减少利润上的波动，以往每到淡季快递公司会裁减一部分人员，以减少成本投入，但是进入旺季会出现产能不足的情况。”

　　“德邦快递希望自己2019年能够实现产能平稳增长，便加大了人力和运力的投入，例如在今年上半年增加了网点投入、时效投入，折旧摊销变大。在这一尝试下，公司的产能保持平稳，但利润波动较为明显。”上述人士表示，这种情况预计会继续维持1-2年。“希望下半年到旺季之后，德邦快递能够实现产能的充分释放。”

　　快递业“黄埔军校”

　　一位德邦快递高管在接受经济观察报记者采访时表示，人才机制是德邦快递的长久优势。“德邦快递提供给大家公平的竞争平台和快速的晋升渠道。德邦快递总裁崔总一直是一个非常懂人性的人，他会给快递员金砖奖励，认为‘给火车头加满油，可以起到一个加速的作用’。德邦快递是一个特别轴的公司，一旦制定了方向就不太会调整，然后开足马力为实现目标而努力。”上述人士表示。

　　“公司从七年前开始就有1000多位科技研发人员，为整个公司的的设备研发、后台系统的维护等提供人才支持。”此外，上述人士表示，德邦快递还与华为合作研发防暴力分拣系统，采用软件、硬件结合的方式，防止快递分拣中违规行为的发生。

　　据了解，快递行业中,暴力分拣行为一直广受诟病。伤害消费者的权益,且导致大量的货损赔偿。而与华为合作的华为云EI智能分析服务,能够对监控视频进行实时行为分析,自动识别拣货员在拣货过程中出现的扔、抛、推倒、用力踢等暴力分拣行为,自动输出暴力分拣片段,及发生的时间和地点。在多车多人的复杂场景下,暴力分拣算法的识别准确率为70%,召回率40%,能大量减少人工监控成本,且有效降低暴力分拣行为的发生,确保安全作业,保障货物完整无损地到达收件人手里。“德邦快递做零担出身，对大件领域有丰富的经验。同时随着中国人消费习惯的改变，网购大件的情况会越来越多。这些都是德邦快递的先发优势。”德邦快递品牌部负责人李宜晖对记者表示。

　　该位高管还提到，今年上半年，德邦快递增加了末级网点的覆盖率和密度，乡村覆盖率与同行持平，达到了94%。同时加大了车辆运输的投入，全链路时效缩短10%，菜鸟排名从去年的8、9位直接提升至第五名。