近年来，随着互联网经济的高速发展，“互联网+物流”的理念越来越得到市场的认可。而同城货运作为“互联网+物流”背景下的新业态，其发展同样备受瞩目。今年，相关企业在资本的加持下，纷纷加码布局，行业也逐渐驶进发展快车道……

　　资本疯狂涌入

　　2021年以来，同城货运的发展极具看点：巨头争相下场、资本疯狂涌入，老牌企业纷纷开疆拓土，“新手们”或持巨资或携商流而来。究其原因，不难发现竞争主体都看中了同城货运市场发展的巨大潜力。

　　当下，随着互联网经济的高速发展，同城货运已经逐渐从传统的“线下接头”模式向平台化靠拢，规模成几何式增长。据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》显示，移动互联网时代同城货运量从2014年的70亿吨到2020年超过百亿吨，同比增长率超42.9%，市场规模从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上。据悉，过去3年当中，同城货运正在以每年7%的速度迅速扩大。

　　如此巨大的市场，不仅引来了诸多企业的布局加码，如满帮集团、滴滴等，也被资本持续看好。如滴滴货运获得15亿美元融资，货拉拉两个月内融资便超过20亿美元。

　　据企查查大数据研究院数据显示，截至目前，仅2021年不到半年时间，同城货运板块的融资已高达198.45亿元。对于今年资本疯狂融入同城货运领域这一现象，快狗打车相关负责人深有感触。他表示，经过多年持续耕耘，今年这个领域终于得到了更多人的关注和认可，迎来了与行业规模对等的资本重视。“面对这个万亿级市场，在经过多年的厮杀后，我们是为数不多留下的玩家之一，这说明我们坚持贯彻‘互联网+短途货运’打法的努力没有白费。”该负责人如是说。的确，在当下同城货运这个万亿级市场中，目前知名企业屈指可数，货拉拉、快狗打车、滴滴货运等这几家企业几乎构成了国内同城货运市场的竞争格局。

　　其实，从市场整体的发展历程来看，同城货运领域受到资本的重视并不难理解。互联网技术的成熟、普及加速了跨领域技术迅速渗透物流行业，这直接推动了以“互联网+货运”理念搭建而成的同城网络货运平台的快速发展——利用云计算、移动互联网、大数据等信息技术为货运提供全流程智能物流解决方案，从而实现最大限度调配货运资源。

　　解决痛点即脱颖而出

　　虽然市场规模在不断增长，但同城货运市场离散度极高，宛如一片沙海。据智研咨询发布《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的CR10(该赛道TOP10市场占有率)仅为3.5%。换而言之，同城货运的互联网渗透率并不高。另据前瞻经济学人报告显示，在此市场中，2019年中国同城互联网货运平台交易量仅有区区495亿元，市场占有率还不足5%。

　　究其原因，这与同城货运市场特征密切相关。一是同城货运服务是非标服务，标准化难以达成共识；二是从服务对象来看，同城货运既面向B端商户，也面向C端搬家用户，场景复杂，需求零散；三是在过去几年，同城货运企业在司机管理上缺乏经验，导致货主与司机之间的纠纷不断，如之前的“天价运费”事件、“坠车”事件等。

　　由此可见，若想完全渗透同城货运市场，不仅需要互联网的技术优势，更需要平台加强自身的运营管理能力。一方面是如何让货主、平台、司机之间统一协议，最大化解决货主与司机间的矛盾，从而更好地提高自身服务能力，达到客户引流的效果；另一方面，平台在运营过程中，不仅要考虑吸引客源的因素，更需要解决运力的利益保障。

　　记者在与某平台司机的沟通中了解到，虽然从表面上看，平台目前提供的是抢单模式，但实际上等级高的会员、拒单率低的司机往往会更容易抢到单。即使是与客户面对面下单，优先权依然会被派到“品质较高”的司机进行处理。而想要成为等级更高的会员，就不得不缴纳更高的费用。这种结果导向极易引发司机与平台之间的种种矛盾，而后有的司机便会将矛盾转嫁于客户端之上，如此一来便极易陷入客户—平台—司机三方之间互不满意的恶性循环。

　　快狗打车相关负责人告诉记者，同城货运当前主要面临着两大问题：一是针对装卸搬运环节的标准化程度还很低，短时间内难以达成统一；二是各地区货运运力的准入和限行等政策与实际情况不一致。这两点也是货运与客运最大的差异，同样也是同城货运运营更为复杂的体现。

　　他表示，从客观来看，目前市场有相当数量的传统线下小公司，不断在这两点上“打擦边球”。虽然可以维持生计，但并不拥有长期发展、做大做强的能力。而要想成为具有社会效应的专业同城货运平台，必须拥有解决这两个问题的系统性方案。谁做得更好，谁就会未来长期的竞争中脱颖而出。

　　多方入场 “炮火”不会集中

　　同城货运巨大的发展前景，不断地吸引着“外来者”的关注，其中不乏顺丰、韵达等企业。而它们的入局也推动着行业驶进发展快车道，并加速走向成熟。

　　如货拉拉、快狗打车等作为行业老牌竞争主体，已经建立起了一定的先发优势，在同城货运市场占有较大市场份额。基于此，这些企业更多的将精力集中在巩固和扩大其在同城货运领域的既有优势，以及开辟同城货运之外的市场上，如货拉拉进军跨城货运市场，快狗打车则加速布局下沉市场等。而其他跨界参与同城货运竞争的企业，则更加看重同城货运这个市场为其原有业务带来的增长和协同。如滴滴在推出同城货运的同时还上线了滴滴跑腿、橙心优选等同城业务，试图完成整个同城领域的闭环布局。可见，虽然看似竞争愈发激烈，但实际上，各企业“拼刺刀”的情况并没有发生。

　　快狗打车相关负责人认为，同城货运领域很大，但行业聚集度极低，CR10不到5%，多家公司集中炮火抢占同一阵地的现象基本不会发生。而之前渗透率已经较高的高线城市批发市场等场景的竞争依然会比较激烈，但这也只是同城货运大盘中占比很小的一部分。除此之外，随着高线城市的C端用户扩张、低线城市的即时用车货运平台渗透、同城货运大型企业用车和计划用车、从同城到跨城的扩张、从国内到海外的扩张、服务标准化的升级、货车运力的升级，以及司机、运力、车辆等后生态建设，都可能会成为入局企业今后投入的重点。

　　的确，尽管每个入局企业的着重点都大不相同，但为了抢占市场份额，试探性地进攻一定不可避免。快狗打车相关负责人表示，就短期而言，资本的涌入、外来企业的入局，市场最直观看到的依然是补贴、烧钱，尤其是对新入局企业而言，价格战一定不可避免。不过从长期来看，资本的加码对行业无疑是起到了推动作用，促使行业往更好、更广、更深的方向发展。比如服务流程的进一步标准化、往下沉市场渗透、从同城到跨城的扩张，从相对标准的即时用车到更深入产业的计划用车，从订单匹配的调度系统到更后面的司机和供应链金融、车辆供应、车辆制造、辅助驾驶、无人驾驶等。

　　市场有竞争者入局是好事，毕竟有竞争的市场才有活力。但人们更愿意看到的是通过优质的服务、强大的技术、专业的运营来赢得市场，而不是低价竞争。虽然依靠补贴战可能短时间内会吸引用户，但要想最终赢得消费者的青睐，还得靠“硬实力”。而同城货运的“硬实力”就是解决行业现存的司机收入低、乱收费、信息不对称等痛点问题，不断满足消费者安全、便捷、舒心、差异化等需求。

　　如此可以看出，资本的涌入虽然给同城货运带来了更多的可能性，但有了钱的“货拉拉”们其实更不容易了。