受新冠肺炎疫情影响，海运难题接踵而至。而缺箱、缺舱及港口拥堵等原因，让班轮准班率一降再降。但与此相对的，是托运人对时效的要求愈来愈高。特别是当前，海外疫情十分严重，全球病毒抗原自测试剂盒运输需求激增。对此，班轮公司通过多种方式，提供高时效性服务，以满足市场需求。

　　近年来，中远海运集运、马士基、地中海航运等班轮公司，均积极布局陆上业务，先后开通了新班列，或在原有班列基础上，提升服务水平，为货主企业打造定制化专列。更有班轮公司开拓空运业务，打造班轮业务之外的另一增长极。

　　由此可见，班轮公司为应对客户的个性化需求，正逐渐向全程物流业务布局。

　　▲   班轮公司的全程物流目标

　　对于班轮公司在班列业务上的开拓，上海国际航运研究中心国际航运研究所研究员郑静文在接受采访时表示：“目前，大型班轮公司基本都在考虑业务转型，向全程物流服务商的方向发展。他们所涉及的服务不仅是海运，还包括陆路运输、空运运输、铁路运输等。”

　　诚然，近年来，全球班轮公司均在打造自身全程物流竞争优势。

　　中远海运集团董事长许立荣就表示，中远海运正积极发挥海内外丰富的集装箱班轮航线网络及多式联运服务优势，强化港航联动、海铁联通，为全球客户提供优质的端到端全程物流解决方案。

　　其中的标杆就是中欧班列。许立荣认为，中欧班列服务继续为打造更加完善的综合物流体系，以及为对外贸易发展和“一带一路”建设发挥积极的作用。中欧陆海通道的品牌影响力不断提升，已成为端到端服务领域的全新标杆。

　　此外，中远海运集团还将继续以服务航运主业、提升服务能力为目标，不断强化多元价值整合，创新多式联运运营模式，增强端到端供应链解决方案能力，助力产业链竞争力提升。

　　班轮公司伸向全程物流的触手，已“飞离地球表面”。

　　达飞集团于2019年收购基华物流，以增强自身的物流服务能力。此次收购无疑是达飞集团布局物流业务的重大举措之一，主要是为客户提供全面性的供应链解决方案，包括拼箱、空运、采购订单管理、合同物流和清关等。

　　今年，达飞还成立了专门的航空货运部门，将航运业务和物流业务实现互补，为客户提供一系列全面、灵活、定制化的运输解决方案。此外，近年来，马士基也投资、收购了一系列涉及供应链各环节的创新企业，践行综合集装箱航运物流发展战略。2020年2月，马士基宣布收购仓储配送公司Performance Team，旨在提升仓库履约服务、电子商务和内陆运输能力。同年7月，马士基与桥点发展资本（Bridgepoint Development Capital）达成协议，收购专注于欧洲贸易和报关管理服务的公司KGH（KGH Customs Services），借此增强公司在报关服务和相关咨询方面的能力，并通过覆盖更大范围和提供数字化解决方案，服务更多欧洲客户。

　　“2020年第一季度，马士基利润的主要增长点就来自全程物流，其业务还覆盖了船代、货代等领域，以期对所有的运输做整合优化。因此，目前班轮公司开展定制化海铁专列，也是配合全程物流发展的一种表现。”郑静文指出。

　　▲   货主需求催生定制化专列

　　班轮公司布局全程物流的背后，源于产业对物流需求的新变化。正如郑静文所说，班轮公司通过定制化的服务，优化其陆运端和海运端，可更好地配合、实现客户对于时效性的需求。

　　在全程物流战略布局中，开通定制化海铁专列是重要的一部分。尤其是2020年，传统海运物流市场受新冠肺炎疫情影响，出现运价大幅提高、运输时效大幅延长的问题。中远海运所开通运营的中欧班列和西部陆海新通道，在一定程度上缓解了这一问题。同时，其在海铁专列的布局也始终在进行中。2020年12月，中远海运物流中标海尔俄罗斯项目，正式开启首条定制化精品班列运营。2021年3月，中远海运集团与美的集团在签署战略合作协议暨运输服务框架协议的基础上，为缓解公路、水路运输压力，解决客户个性化的需求，进一步为美的集团华东区域集装箱出口打造了首班海铁联运专列—美的小天鹅家电海铁联运专列。据了解，该专列重点就美的集团交期紧、货量大的贸易痛点，有针对性地进行合理组织。具体来看，主要从海铁订舱、空箱调配、装箱调度、海关报关、大船衔接等模块逐个落实，着力为美的集团降低物流成本和提高出货效率，帮助其以更高效的方式参与全球竞争。

　　同样在3月，中远海运为英科医疗量身定制的“淮北—上海港”海铁联运专列首发。

　　据悉，在新冠肺炎疫情在全球蔓延的背景下，全球最大的医用手套生产商——英科医疗产品出口需求大幅增长。

　　其最大生产基地安徽省淮北市，距离上海港近700公里。在实际运输过程中，不仅成本居高不下，而且还面临舱位紧张、船期延误等困难。中远海运针对不同运输模式，采取切实有效的针对性服务措施，为客户制定、提供专属物流解决方案，实现集卡的时效性+水运的低成本。

　　马士基同样也在进行相关布局。今年4月21日，满载41个40尺高柜的马士基中欧班列，从福建厦门站启程开往欧洲。

　　据了解，目前马士基跨境班列产品的足迹已遍布欧洲各个国家，其中，定制专列已扩展到13个国家和地区的40多条线路。

　　另一家国际化班轮公司达飞集团也在布局班列。近日，达飞集团同宁波舟山港联手打造定制化海铁联运专列——“光伏号”义乌—宁波舟山港达飞&晶科海铁专列开行。据了解，晶科能源是全球光伏组件领域的龙头企业。今年以来，晶科能源工厂产能增加，出口需求持续旺盛。基于此需求，达飞集团与宁波舟山港采取紧贴大客户战略，发挥海铁联运的综合优势，为客户提供定制化服务，并在义乌市口岸单位、铁路等部门的支持下，原有的义乌达飞海铁专列于1月份正式升级为一周一班，进而促成“光伏号”义乌—宁波舟山港达飞&晶科海铁专列开行。

　　“班轮公司不仅需要对定制化海铁专列有需求、并能够承担定制化服务费用的大型客户，其自身还需要有铁路运输基础。”郑静文进一步表示。

　　▲   端到端服务优化供应链体系

　　班轮公司围绕全程物流所开展的诸多精品服务，类似于定制化专列，最终目的还是为了从端到端来优化整个供应链。

　　近期，中远海运在其2020年度业绩说明会中介绍，为融入“双循环”新格局，中远海运在2020年开启创新引领端到端服务新模式。具体来看，中远海运依托其全球化网络布局优势，以铁路通道建设为核心，强化中欧陆海快线与西部陆海新通道建设，进一步健全完善全球端到端运营网络，使之与全球运力航线网络互联互通，构建起覆盖更广、效率更高的陆海一体化服务通道。

　　许立荣也表示，尽管近年来产业要素市场一直在变，但航运业的服务本质没有变。回归产业本质，才是航运业在变局中的应变之道。他进一步解释：“只有打通货流、信息流、资金流，共同构建一体化、一站式的全程物流解决方案，才能实现产业链效率提升和客户价值最大化。”

　　为此，中远海运集团还创新性地提出建立跨洲际的中国—欧洲海陆物流闭环方案，把原来相对割裂的海运和铁路两种运输方式打通。“无论对全球贸易还是航运业，跨境电商的冲击都不可小觑。未来，相信更多的创新供应链模式会应运而生。” 许立荣说道。

　　另一位航运业巨头马士基，其大客户管理服务起步较早，并已逐渐形成门到门业务基础。目前，马士基已成为一家盈利能力和业务不断增长的物流公司，为客户提供广泛的海运、空运、港口服务，具备包括仓储、关务服务、第四方物流在内的业务能力。

　　马士基首席执行官施索仁（Sren Skou）在公布2020年业绩时表示，2020年新冠肺炎疫情的大流行，让市场经历了截然不同的时期。在此期间，客户希望班轮公司帮助其建立更具韧性的供应链，并购买更多端到端服务。数据显示，2020年，马士基物流业务盈利实现大幅增长。