在物流乙方企业这个问题就很好划分，运输一般都是按照产品线进行划分，比如快递/零担；或者按照区域来划分，比如华北/华南/华东/华中等。那么在甲方企业呢？这类划分也可以，但是这类划分无法满足一个需求，就是如何区分哪些费用应该归属哪个部门承担。这个是一件很容易相互扯皮的事情。      

       生鲜电商公司内部链条复杂，运输场景颇多，如何划分费用承担，我们需要找到另外一个维度进行运输划分。小编个人想法是通过运输性质进行划分，把为什么产生运输进行分类，就会简单些。那么对于任何一个公司，一般就3个原因产生运输：买货、卖货、调货。所以可以把物流划分为采购物流、销售物流、调拨物流。       那么这3类物流划分如何跟我们现实中的物流场景相互结合。我们经常看一些物流媒体发布的物流场景图，小编随便找个图，如下：

　　通过上图可以看出大家习惯按照网络节点来讲场景，比如共享仓到中心仓、中心仓到网格仓；那么如果我们针对出发和到达网络节点的定位进行运输属性定义，是不是会更简单点。比如采购物流就可以定义为从货源到仓（泛指公司内各个网络节点）；调拨物流就可以定义为仓与仓之间的运输；销售物流就可以定义为仓到客户（泛指最后客户拿货地方）。货源类的网络节点一般有：供应商、工厂、共享仓、批发市场、集散地、原产地、产地仓、集货仓、揽收点、直采基地、田间、代办等等。仓库类的网络节点一般有：中心仓、加工中心、CDC、RDC、DC、外租库区、FDC、云仓、站点、前店后仓、网格仓、大店/小店等等。客户类的网络节点一般有：自提点、驿站、营业部、网点、自提柜、货架、冰柜、门店、客户等等。      

      当然这里面的区分并非非常严格，有些节点既可以是货源类，也可以是仓库类；有些节点既可以是仓库类，也可以是客户类。这个关键看每个公司对于这个网络节点的定位。举个例子：        这几年比较流行的前置仓FDC，有些公司的FDC只是前置中转分拨定位，这个时候物流场景DC-FDC本质是销售物流，它是基于销售订单进行运输，只是从DC-客户中间多了一个前置分拨降低成本而已；有些公司的FDC实际是一个经营单位，我做库存做销售，这个时候DC-FDC应该是属于调拨物流。这两种定位的FDC相关运输小编都经历过。        

       如果这样区分没有问题的话，那么来回答哪个部门承担费用就会清楚点，比如采购物流归属采购部门、销售物流归属销售部门、调拨物流归属物流部门。其中，调拨物流还可以在细分原因，如果是采购原因，比如一个仓进货少了要从另外一个仓调拨，这个是属于采购调拨，成本归属采购，多数调拨应该是基于物流的仓配网络规划。        特别说明，费用归属和运营是可以分开，比如这3种物流成本可能归属三个部门，但是运营可以都由物流一个部门来运营。         以上，个人对于一个企业内运输业务划分的看法，大家有更好的建议欢迎留言交流。