华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 翟亚男 北京报道

　　跨界造车好比是硬币的两面，一面是繁荣，一面是求生。进入2021年，我国迎来一波跨界造车的热潮，手机、家电、互联网等企业纷纷入局，甚至连二手车经销商也要在这股热潮中谋取份额。不过，能否在竞争激烈的市场中生存，则是当下最应该考虑的问题。

　　继8月6日，开心汽车(KXIN.US)宣布成立新能源汽车部门，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队之后，公司的新能源汽车计划有了新的进展。8月10日，开心汽车宣布进军中国小型电动汽车市场计划。开心汽车表示，开心网的新能源汽车部门已推出相关的发展计划，将会专注于小型和微型车类别的电动汽车开发。为了加快进程，开心汽车已经与数家电动汽车制造商讨论了合并和收购意向，开心汽车将会及时披露结果。受此消息影响，开心汽车盘前股价上扬，截至8月10日美股收盘，开心汽车涨2.75%，报价2.99美元。

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　　▲      为何瞄准新能源赛道？

　　随着政策的加持，近年来，中国新能源汽车行业飞速发展，保有量及产销量增长迅速。根据中汽协发布的产销数据，7月新能源汽车零售销量达到22.2万辆，同比增长近169.4%，渗透率也创下历史新高，达到了14.8%，今年1-7月新能源汽车的渗透率已经达到10.9%，远超历年。

　　新能源汽车市场的火热，也让开心汽车瞄准了这条赛道。开心汽车的前身是人人汽车。2015年，开心汽车以汽车金融业务进入二手车行业，2017年正式进入二手车零售业务，成为了中国二手车交易服务的主要经销商网络之一。2018年4月，人人汽车正式更名为开心汽车。同年11月，为全力发展二手车业务，人人网CEO陈一舟卖掉人人网，他表示：“线上二手车业务很烧钱，我们做了太多亏钱的互联网业务，所以我说以后都要尽量做赚钱的业务。” 截至目前，开心汽车的营业范围包括自营高端二手车交易门店、二手车金融服务以及二手车售后服务，从线上到线下均有涉及。2019年5月2日，开心汽车在美国纳斯达克上市，也是继优信之后第二家赴美上市的二手车企业。上市当日，开心汽车的开盘价为3.19美元/股，开盘当日破发，报收2.78美元/股。

　　作为第一家入局造车的二手车企业，开心汽车在全国的线下门店可以做为最直接的销售渠道，或许还能由此衍生出一条从研发、制造、销售、再到二手车回收的路线。对此，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“新能源汽车已成为发展方向，同时相关产业链也正处在风口期，无论资本还是消费市场都看好新能源汽车发展前景，这也吸引众多企业入局。作为二手车领域企业之一，开心汽车拥有足够的渠道支撑，为入局造车提供诸多便利。”

　　不过，此次开心汽车想要进入小型电动车市场，而在这个市场中，已经有了五菱宏光MINI这个“常胜将军”。据上汽通用五菱官方发布的7月销量数据来看，五菱宏光MINI EV 7月实销3.07万台，已经连续11个月稳居中国新能源汽车市场销冠。因此，开心汽车想要获取小型电动车的市场份额，实属困难。

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　　▲      开心汽车并不开心

　　事实上，开心汽车押宝造车也实属无奈。近年来，开心汽车并没有按照陈一舟所想的方向发展，经营状况并不乐观。数据显示，2017-2020年，开心汽车的总收入分别为1.17亿美元、4.31亿美元、3.35亿美元以及3316万美元，净亏损额分别为2869.5万美元、8953.2万美元、6906.8万美元以及532.0万美元。此外，开心汽车的现金流净额也连续多年为负，2018-2020年的净流出分别为8953.2万美元、6906.8万美元、532万美元。由于连年亏损，开心汽车的股价也持续下跌。2020年3月9日-4月8日，开心汽车连续22个交易日低于1美元，距离被警告退市仅一步之遥。

　　持续亏损也导致开心汽车无法支撑其业务发展。2020年8月，开心汽车表示，受到新冠疫情影响，公司的二手车经销业务受到重大影响，导致出现巨大亏损。为了继续生存，解决资金困难的问题，开心汽车选择停止二手车经销业务。对此，汽车分析师张翔表示：“虽然开心汽车主营的高端二手车在二手车市场有一定的竞争力，赛道上竞争者较少，但在同样的政策环境下，这种优势也很难凸显。与此同时，对于现金流不理想的开心汽车来说，高端业务可能也会加重其负担。”

　　为了扭转局面，开心汽车也在努力求变，争取在市场上存活下去。2020年11月，开心汽车宣布，与进口车电商平台海淘车签署约束性投资意向书，并于今年4月对海淘车进行了全资收购。此外，随着开心汽车前董事会主席陈一舟辞任，开心汽车的战略走向也随之改变。6月末，开心汽车宣布正与一家国内房车龙头零售商进行谈判，未来将有可能在房车销售、租赁等方面展开合作，探索开发和生产电动房车的机会。

　　站在行业发展的角度来看，开心汽车想要驶入新能源赛道，首先需要跨越“资金”和“技术”的门槛，这样才能进入销售阶段。毕竟蔚来汽车CEO李斌曾表示：“没有200亿不要来造车。”而从开心汽车目前的资金和融资情况来看，很难支撑新能源汽车的研发，之后是否能获得资本市场的青睐也是未知。