汽配供应链一直以来都是商流的游戏，实际上物流在整个供应链扮演了很重要角色。单独拿出物流来能否成就一个细分赛道呢？

　　汽配物流的难点

　　整个汽配的发展离不开物流，甚至可以说是相辅相成。汽配供应链实质上就是商流和物流的结合。

　　不过，这两年商流的竞争白热化，让有些渠道商转成纯粹的汽配物流商，专门解决汽配最后一公里问题，竟发现这条路没那么拥挤，反而活得更舒服。

　　汽配物流是不是一个值得关注的细分赛道呢？实际上，汽配整个产业链都蕴含着对物流的巨大需求，无论从厂家到批发商，或者批发商到维修厂，所有环节基本离不开物流。

　　汽配物流的难点主要体现在哪些方面呢？

　　产品拿准：汽配SKU上万个，交付前需要拿准，这就需要专业的配件数字化系统，而精准筛选是拦在物流面前的第一道坎。

　　产品交付：无论是交付给汽配贸易商（全国40万贸易商）或者维修厂（全国50万维修厂），整体过于散乱，需要依靠前置仓解决仓到仓、仓到店的交付。这里考验物流对仓储的布局，跨城与同城运力水平以及成本控制。

　　时效认知：汽配行业时效根据产品不同来分类，易损件要求按“小时”送达，油液可以按天，车型件可以次日达。这样的要求，即便顺丰速度在行业里面也是慢的。

　　售后机制：物流在交付过程中会遇到不少破损问题，售后处理也需要根据不同产品分类。

　　汽配物流生意有多大？

　　汽后市场号称万亿规模，实际上狭义后市场主要由工厂端、批发端和维修端三块组成。

　　有统计数据显示，汽配行业中上游工厂端大约有5000家（含油电轮，车型件），平均每家每年不到3000万元产值，头部工厂总规模约每年1500亿元左右，中小厂约500亿元左右。

　　汽配批发端约40万家规模，平均每家批发商按50万元年销售额计算，批发端大约年产值约2000亿元。

　　平台产值：按照去年新康众47亿元、快准车服25亿元、三头六臂16亿元、开思35亿元、好汽配10亿元，头部几家平台合计不足200亿元；工厂加批发加平台一共4200亿元左右规模产值。

　　那么，汽配物流规模到底有多大呢？由于汽配的专业性，车主大多通过4S店或者维修店进行服务，所以配件配送基本都是B2B的生意。

　　初步估算：易损件物流成本行业平均水平7%左右，油电轮物流成本行业平均水平6%左右，车型件物流成本行业平均水平8%左右；取中位数计算，汽配物流规模每年约294亿元（4200亿元*7%）。

　　物流路线主要是工厂端到批发端，批发端到维修端，工厂端到平台，平台到批发端，路线重复2-3次，按最低值2次算约588亿元每年。

　　目前，汽配行业尚未形成品牌效应的物流企业，假定头部汽配物流企业能拿到10%份额，意味着每年能赢得超过50亿元产值。

　　汽配行业现存交付的几种情况

　　第一种，工厂到批发端的物流。基本属于常规生意，对时效要求不高。符合货运准则，按货运车次发送即可。传统物流商都能满足要求，最大的切入点可能就是价格。

　　第二种，平台商的物流生意。如快准车服、新康众、三头六臂、京东等自建省级仓库，与地方物流公司签订战略协议，将全国性物流生意变成省级区域内部的配送生意。

　　其特征是“集中”“多”，可能需要特定省区的资源，在跨城配送上传统物流能解决，在同城配送上基本依赖当地服务站的人员配送。未来如果有专业汽配物流品牌介入，意味着将同城配送的棒子接过去，平台加盟商变成纯粹的产品供应商。

　　第三种，省代大批发的物流生意。物流公司依附于大批发的配送生意——省级代理和各类大批发商通过驻扎物流发达的核心城市，比如长三角的杭州、南京、珠三角的广州。这些批发商充当物流公司的汽配翻译官，他们像胶水粘合剂一样将各类小物流公司撮合一起分发配送订单。

　　其特征是“散，多，小”。这个生意大多数传统物流商都能解决，如若涉及到同城配送，依然是中小物流或者批发商自有人员配送。

　　第四种，区域汽配协会自建物流生意。各汽配城以联盟方式将所有配送订单汇总，自发组建物流公司，并根据每个县区维修厂密度，建立类似于公交车固定路线的配送方式服务当地维修厂。

　　其特征是“集中，散，小”。目前部分城市已经出现一些专业汽配物流商，大多数批发商的交付工作外包给地方汽配物流。

　　由上述四种情况来看，目前以地方区域汽配物流为主，传统跨城物流补充，同城配送主要还是夫妻物流或者批发商自招人员解决。而从品牌效应和规模来看，这个赛道竞争远小于商流的竞争。不过受制于客单价的原因，利润空间不高，加上一定的技术壁垒，让传统物流企业迟迟未能介入行业。

　　最近，开思和途虎已经在某些城市试点，尝试将社会运力诸如美团同城运力接入汽配最后一公里。具体效果如何，跑一段时间后也许能看的更清楚。

　　汽配物流能打造品牌吗？

　　假设一个全国性物流品牌想要整合汽配行业“最后一公里”交付问题，其应当具备哪些能力？

　　第一，汽配仓储管理能力。包括仓库选址，汽配产品筛选能力，破损售后机制处理能力。仓储选址需要了解服务区域内的批发和维修网点，而对产品的甄别、破损处理机制，在技术层面考验物流商的知识储备。

　　第二，运力能力。包括固定路线设置，应急订单的费用机制，整体收费标准。使用类班车运营方式的固定路线，是为了尽可能的降低空载，路线设置是否合理决定着运送效率。应急订单设置完全是为满足个别门店的特殊需求，而整体收费标准涉及到固定路线标准、重量、体积等超标情况的设置。

　　第三，系统连接能力。包括仓到仓，仓到店，工厂，批发商和维修厂。系统的连接的能力将是品牌的最核心能力，将服务的客户通过数据串联在一起，整个生意规模、各类费用标准都将依据系统开展。

　　第四，团队成员快速输出能力。包括招募培训，轮岗，上升通道设计。该项能力将决定其能否快速从单个点复制走向更多区域，乃至复制到全国。

　　今年国家提出共同富裕，约束各类资本的无序扩张，汽车后市场到目前为止还没有大资本套现离场，纯粹依赖融资的路会变得更加艰难。每个领域都应当做好打持久战的准备，这种时候沉下心来，挖掘汽后各个细分赛道，也许能让行业变得更加健康。由此来看，汽配物流不失为值得关注的细分赛道。