12月30日，滴滴公布了截至2021年6月30日未经审计的第二季度业绩，以及截至2021年9月30日未经审计的第三季度业绩。

　　这是滴滴上市后首次公布财报信息，数据显示，滴滴二季度总营收482亿元人民币，三季度总营收427亿元人民币，环比下降11.48%。

　　滴滴当前营业收入由三部分构成：中国出行业务，包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务；国际业务，包括国际出行和外卖等业务；其他业务，包括共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务。

　　三大业务 亏损全面扩大

　　无论是同比还是环比，滴滴今年三季度业绩亏损都进一步扩大。根据财报信息，二季度在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润 ( EBITA ) 为亏损23亿元人民币。三季度调整息税摊销前利润为亏损75亿元人民币，去年同期为亏损0.17亿元人民币。

　　同时相较于今年二季度，滴滴三季度中国出行业务、国际业务、其他业务亏损全面扩大。

　　今年第二季度，中国出行业务实现收益17亿元人民币，国际业务亏损12亿元人民币，其他业务亏损28亿元人民币。而三季度，中国出行业务亏损0.29亿元人民币，国际业务亏损18亿元人民币，其他业务亏损57亿元人民币。

　　对比二季度，相当于三季度中国出行业务收益减少17.29亿元人民币，国际业务亏损增加6亿元人民币，其他业务亏损增加29亿元人民币。

　　滴滴三季度大幅亏损有两大主因：一是滴滴APP下降，造成中国出行业务收益下降明显。

　　中国出行业务是滴滴的营收大头，第三季度总收入中，中国出行业务的总收入为390亿元人民币，国际业务的总收入为10亿元人民币，其他业务的收入为27亿元人民币。

　　今年7月，因为滴滴出行APP存在严重违法违规收集使用个人信息问题，被国家网信办强制下架。根据财报，滴滴第三季度核心平台交易量为28.55亿，较二季度的30.04亿出现下滑。同时，滴滴三季度核心平台总交易额687亿元，较二季度的733亿元有所下滑。

　　可以看到APP下架对滴滴的交易和营收增长产生了影响。据行业人士分析，短期来看，APP下架对滴滴老用户影响不大，这也是为什么滴滴交易额和收入没有断崖式下降的原因，不过长期来看，下架的影响依然巨大，这是滴滴必须要解决的问题。

　　二是滴滴的巨大亏损，主要还受其对橙心投资公允价值变动的影响。

　　根据财报信息，滴滴第三季度确认了208亿元净投资亏损，受此影响，滴滴今年三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。

　　橙心优选是滴滴旗下一家社区电商平台 。采用“当日下单+次日送达+门店自提”的模式，围绕社区居民日常生活所需，满足不同用户的差异化需求，通过完善的仓储配送体系，以便捷的方式和舒心的服务提升每一个普通家庭的消费体验。

　　2021年3月3日，市场监管总局依法对橙心优选等四家社区团购企业分别处以150万元人民币罚款的行政处罚。原因是这些企业为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱了正常的生产经营秩序，损害了其他经营者的合法权益。

　　2021年9年，橙心优选开启裁员、区域收缩的调整，计划由原来9大区31省缩减至3大区9省。11月橙心优选又因违反广告法，被北京市朝阳区市场监督管理局罚款30万。

　　启动造车 盈利更加艰难

　　不仅是现有业务亏损进一步扩大，滴滴目前还在投入目前的热门赛道自动驾驶，并启动造车项目，要知道，造车是个需要巨额投入的领域，可想而知，未来可能很长一段时间，滴滴都会处在大量投入，不见回报的阶段，那么滴滴的整体盈利就更加困难了。

　　事实上，滴滴算是比较早进入了自动驾驶赛道，早在2016年，该公司就开始组建自动驾驶研发团队，并于次年在加州建立了首个海外人工智能实验室。

　　2018年将自动驾驶部分升级为独立公司沃芽科技，滴滴出行官方宣布，该独立公司专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。到目前为止，滴滴已经在上海、北京、苏州、合肥、加州等地获得道路测试牌照。

　　业内人士猜测，滴滴此举或许是在为Robotaxi（无人驾驶出租车）做准备。

　　在出行车方面，滴滴2018年就与理想汽车成了合资公司桔电，滴滴持股51%，理想持股49%，准备合作研发一款用于网约车出行的MPV车型，不过因为种种原因没有完成。

　　2019年1月，滴滴出行和北汽成立合资公司京桔新能源汽车科技有限公司，滴滴持股67%，北汽新能源持股33%。2020年11月滴滴与北汽合作推出新一代L4级自动驾驶车，这款车基于BEIJING-EU7改装，两家公司表示继续探讨这款车在更大范围落地和运营的可能性。

　　2019年2月，滴滴出行与德国大众成立合资公司上海桔众汽车科技，滴滴持股60%，大众持股40%，预计开展以纯电动汽车（EV）等新能源车为中心的共享出行业务，目标是由大众提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品，与滴滴共同组建一个运营车队。

　　2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股35%。2020年11月，两家公司联合打造了全球首款定制网约车D1，这款车在2021年首季度销量达5000台，据说超过了不少造车大厂。

　　从过去参与造车的动作来看，滴滴基本上是与车企合作，造车的主要工作还是车企在完成，而滴滴似乎并不满足于此，今年4月有消息称，滴滴启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，据传团队已经开始从车厂挖人。

　　小桔车服是滴滴出行旗下一站式汽车服务平台，旗下涵盖小桔有车、小桔加油、小桔养车及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

　　滴滴造车有它的独特优势：其一、无论是传统造车企业，还是其他一些造车新势力，在打造电动自动驾驶车的时候，更多考虑驾驶者的驾驶体验，而滴滴出行因为本身是做网约车服务的，因此更会站在乘坐者的角度考虑问题，这是滴滴的独特之处。

　　滴滴出行此前与比亚迪合作打造的D1，就加入了很多滴滴作为网约车公司独有的思考元素，比如乘客下单后，可以在滴滴APP调节车内空调温度、风量、座椅加热等功能，并且后排还配备电滑门，给乘客更好的上下车体验。

　　其二、滴滴会将造出来的车出售给租赁公司，然后由租赁公司租给网约车司机，因此滴滴可以不用太担心销量问题，而这也是与其他造车企业的不同之处，也是它的另一个优势。

　　虽然优势明显，然而造车是件既花时间又花钱的活，短期内难以盈利。在资金投入方面，蔚来近三年研发投入超百亿，小鹏研发金额超过50亿，集度表示未来5年会投入500亿元左右造车，小米也宣布十年投资100亿美元，首期投资100亿元。

　　而目前即使已经耕耘多年的车企，也未能实现盈利，虽然理想、蔚来、小鹏等造车新势力已经实现汽车销售，且销售也在逐步上升，然而架不住电动、智能汽车整体的发展还处于发展初期，整体来看还需要花费更多时间、更多资金进行研发投入，因此实现盈利较为艰难。

　　总结

　　就如上文所言，滴滴出行APP下架给今年第三季度营收造成一定影响 ，而从长期来看，影响将会持续扩大，首先是，新安装人数急速下滑，这意味着滴滴出行，未来在该业务上新增的可能性不大，只能依靠老用户带来营收。

　　其次是，网约车平台竞争激烈，在滴滴下架的五个月里，享道出行、T3出行、曹操出行、哈啰出行也完成新一轮融资，可谓是虎视眈眈，滴滴除了没有新增用户，还面临老用户不断流失的可能，目前来看，滴滴的市场份额排名已经下滑。

　　新启动的造车项目，未来还要持续投入巨额资金，短期内无法带来盈利，可想滴滴接下来会面临一定困难，或许目前滴滴需要更加专注，集中解决APP违法违规收集个人信息的问题才是正道，毕竟这是滴滴赖以生存的主业，同时这也是涉及到广大用户信息安全的重要事项。