日本的物流公司正在努力削减成本，最大程度地利用疫情引发的网上购物热潮。这些物流公司在中国电动汽车制造商中找到了一款“白色骑士”货车，不仅能让最后一英里的配送更便宜，而且更干净。

图源：SBS Holdings

　　日本的上市物流公司SBS控股最近与该国的电动汽车初创企业folofly达成协议，将在5年内购买2000辆轻型电动汽车，这些汽车将由东风汽车集团的一家子公司以及其他中国汽车制造商生产。另外，佐川急便也将使用广西汽车集团生产的7200辆低价小型电动面包车。

　　SBS社长表示:“日本的电动汽车无法满足我们的成本需求。因为日本汽车制造商们表示他们不可能降低价格，所以我们不得不购买更便宜的汽车，但是我们不能仅仅因为货车价格上涨就要求客户接受涨价。”

　　和世界上大多数地方一样，疫情期间，日本的电子商务急剧增长，因为人们从食品衣物到电子产品都开始在网上订购，这些增长的销售额正在推高物流公司的碳足迹。然而，日本已承诺到2030年将排放量在2013年的水平上减少近50%。麦肯锡公司表示，为了实现这一目标，到2030年，日本90%的汽车销量将需要是纯电动汽车。

　　SBS计划最终决定拥有1万辆商用电动货车车队用于电子商务配送。这种小型面包车充电一次可行驶约200公里，售价约380万日元(合3.3万美元)。

　　尽管日本目前还不是一个巨大的电动汽车市场（电动汽车普及率仅为1%，我国的一些城市为30%），但中国汽车制造商已经嗅到了商机，比亚迪已经占据了日本纯电动公交车市场约70%的份额，并计划到2030年在日本运营4000辆这种公交车。

图源：盖蒂图片

　　在政府的激励措施和补贴下，中国电动汽车的平均价格有所下降，而在欧洲和美国则有所上涨。总部位于伦敦的全球汽车商业智能供应商JATO Dynamics在8月份的一份报告中发现，中国消费者只需花4200美元就可以买到一辆全新的电动汽车，欧洲的价格至少要17880美元，而美国的价格则飙升至28170美元。

中国国际汽车展/图源：SCMP

　　SBS的社长表示:“如果日本汽车制造商不采取任何行动，中国将接管日本的这个行业。”一些观察人士担心，日本新生的电动汽车行业可能会面临类似于家用电器行业的危机。松下、索尼、东芝和夏普等品牌在上世纪80年代和90年代称霸世界后，输给了更便宜的中国品牌。

　　汽车研究公司的分析师表示，全球最大的汽车制造商丰田如果专注于生产高性能固态电池的话，仍有能力扭转局面，但在价格方面，中国电动汽车制造商处于领先地位。