随着“碳达峰、碳中和”战略逐步落地，作为碳排放大户的交通运输领域对从业者在节能减排、绿色低碳上提出了更高的要求。而新能源汽车在国家政策的支持下，迎来新一轮发展机遇，作为新兴产业的氢燃料电池汽车或将为物流业带来新变化。羚牛新能源科技（上海）有限公司CEO蒲红霞接受本刊的专访，在对话中阐述了氢能源的机遇和未来。

　　拥抱绿色低碳物流

　　2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，“碳达峰、碳中和”成为热门话题。2019年，我国交通运输行业碳排放量达11.4亿吨，其中公路运输碳排放占比达77%，公路运输成为碳排放大户。在此大背景下，您如何看待绿色低碳物流的发展趋势

　　旨在应对全球气候变暖的《巴黎协定》由全世界178个缔约方共同签署，减少碳排放已成为全球共识。我国对“碳达峰、碳中和”的态度坚决，实现“双碳目标”的时间节点明确，地方政府和企业已经开始行动起来。对物流领域来说，正面拥抱低碳升级是大势所趋，是挑战，更是机遇。

　　目前，我国交通运输行业的碳排放量处于快速增长状态，2008—2018年，我国交通运输行业碳排放量年复合增长率达7.5%，在公路运输、铁路运输、航空运输和海运水运中，公路运输的碳排放占比77%。因此，公路运输在绿色低碳、节能减排上大有可为。

　　就公路运输而言，包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车在内的新能源汽车已经在市场应用上崭露头角。据专家分析，在未来的人类社会，氢能和电能将成为能源结构中的两大支柱，构建能源的标准化。

　　其中，纯电动汽车在交通领域上的应用已较为成熟，普通老百姓对纯电动汽车的接受度较高，国内充电配套设施正在进一步完善。物流领域，北京、上海、深圳、广州等一二线城市使用纯电动货车进行城配配送的比率已经非常高。

　　经过近10年的发展，纯电动汽车已经得到很好的普及和应用，逐步实现使用经济性、补能便捷性、性能可靠性，为我国公路运输绿色低碳化建立了良好的开端，绿色物流在中国正走进企业、走进生活、走进城市，从业者们有了思想的转变和切身的认知。未来10年，纯电动车型在城配场景中，将迎来全面发展、持续渗透的时期。现阶段因材料技术尚未完全突破，电池的能量密度有限，在长续航、重载、冷链等场景上仍处于尴尬状态。

　　2021年最热的话题之一氢能的碳排放为0，将真正而彻底地帮助人类走向零碳社会。氢燃料电池技术因其能量密度高，规模化后降本空间巨大（电池中使用极少量贵金属且可回收）等优势，非常适用于冷链、中长途、港口、矿区、环卫等场景运输，尤其在北方冬季，燃料电池车辆能在零下30度低温启动，加氢和行驶过程不会出现大幅效率减低问题。

　　氢燃料电池汽车在重载爬坡的过程中有较好的表现，其动力性没有明显的降低。3-5年左右，液氢技术逐步成熟，将实现一次加满氢后，中长途的运输预计可以达到800～1000公里。

　　助力物流业走向零碳

　　羚牛于2021年6月在上海工商局正式注册成立，作为一家新兴的氢能物流科技企业，其初心和未来目标分别是什么？

　　羚牛蛰伏近3年后正式成立，从2018年开始筹备，获得了北京清华工业研究院下属氢能产业基金“水木氢源”领投。在氢能产业链上游、整车匹配、氢气供应以及不同物流场景的需求设计等方面进行了多次调研和测试。

　　羚牛的核心团队由氢能技术、整车研发、物流运输、新能源汽车运营等不同领域的人才组建，公司以推动绿色零碳物流运力为初心。未来，羚牛将致力于打造场景驱动、车辆定制和智能运营为核心能力的氢能物流资产运营平台，助力物流企业绿色升级，为客户提供一站式氢能解决方案，持续为行业、为社会创造价值。

　　在双碳目标战略之下，节能减排、绿色低碳将是每一个企业的社会责任，也是每个从业者肩上的责任。

　　2021年9月，《关于深化生态保护补偿制度改革的意见》发布，提出健全碳排放权抵消机制，将可再生能源自愿减排项目纳入全国碳排放权交易市场。这一政策对羚牛来说意味着什么？羚牛又将如何帮助物流企业进行碳资产管理？

　　我国碳交易正处于起步阶段，近期交易价格约50～58元/吨。未来碳积分不仅来源工业生产，来源于车辆、物流运输领域的积分也将占到相当规模，当然，碳积分还将产生于人们生产、生活中的方方面面。

　　这一政策的出台，能帮助政府、企业更科学地管理和协调生产经营中的碳减排，实现高质量可持续增长。羚牛作为专业的氢能物流资产运营企业，将帮助物流客户进行专业的碳积分收集、管理、经营、交易等。

　　未来4年，羚牛将围绕长三角、京津冀、粤港澳大湾区三大都市圈，搭建数字化驱动的氢能源物流资产服务网络，覆盖核心18个城市。那么，羚牛将如何为物流客户提供绿色低碳的安全、零碳、有效、经济的综合解决方案？

　　简而言之，羚牛为客户提供零碳物流运力解决方案，包括从车辆定制、路权申请、售后运营、资产管理、加氢配套、碳积分管理等一站式、全生命周期服务，让客户专注于自身业务，无后顾之忧。

　　具体来说，在氢燃料电池车的定制上，不同应用场景对车辆的诉求不一样。以冷链物流的续航需求为例，如果是同城配送，其续航需求约为200公里，而城际配送的续航需求则提高至300～400公里，如果是距离更远的城际配送，其续航要求将会更高。

　　此外，环卫车、港口短驳车等应用场景的车辆配置需求更加复杂多样，对羚牛而言，我们希望能够为客户定制更经济实惠的氢燃料电池车。

　　在国家实施“双碳目标”战略的背景下，地方政府对于交通领域的新能源车辆给予了一些路权上红利，但是很多客户却不一定了解这些信息。那么，我们会帮助他们去申请这些路权。

　　在羚牛看来，车辆交付给客户以后，我们给客户的服务才刚刚开始，而不是结束。

　　对氢燃料电池车的驾驶员而言，如何安全行驶，如何安全加氢，如何安全管理，以及车辆发生故障后如何获得专业有效的售后服务保障，这些都是我们羚牛需要去完善的，包括资产的管理、加氢配套，也是我们为客户提供综合解决方案的重要环节。

　　行业瓶颈亟待突破

　　2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略。而目前混合动力电动汽车、纯电动汽车的发展已日趋成熟，那么氢燃料电池汽车应用于货运的技术难点是什么，有哪些瓶颈有待突破？与其他新能源汽车相比，氢燃料电池汽车在货运上普及的难点是什么？

　　氢燃料电池汽车在货运的应用上已经克服了重载长续航等挑战，但氢燃料电池系统中的八大核心零部件尚未规模化生产，成本太高不利于市场化推广。

　　从全球范围来看，美国和日本等国因为前期的技术积累，其氢燃料电池技术处于国际先进水平，规模化生产还需要不断努力。

　　“十四五”期间，政府重点鼓励和扶持科技型的企业在氢燃料电池的关键技术上进行突破攻关，为未来氢燃料电池汽车的规模化推广打好基础。

　　虽然，目前氢燃料电池的八大核心零部件仍依赖于进口，但在近几年的发展中，我们国内也陆续出现了一批优秀的氢燃料电池企业，比如专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化的北京亿华通科技股份有限公司，以及隶属于上汽集团的上海捷氢科技股份有限公司等。这一批头部企业将推动氢燃料电池核心零部件实现国产化，通过未来3～5年的示范推动整个氢燃料电池产业向规模化发展。

　　当前阶段普及氢燃料电池车的另一大难点是加氢站配套不足。一方面，加氢站建设用地和建设规划的审批较为严格；另一方面，加氢站建设的资金投入在千万元以上，高额的投资成本和不确定的加氢需求导致企业在加氢站建设上踌躇不前。

　　中石化、中石油等国企在加氢站的建设上先试先行，到2025年，中石化、中石油等企业将在全国规划建设1000座以上加氢站，其中北京计划建成49座，上海计划建成57座，广东计划建成200座……为未来交通领域的氢能补给打好基础。

　　据媒体报道，2021年，国内氢燃料电池车保有量在9400辆左右，预计2022年将增加1万辆左右，主要集中在物流卡车等商用车辆。您如何看待未来5年内，氢燃料电池汽车产业的发展趋势？在此趋势下，羚牛将扮演什么角色？

　　2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。

　　北京市大兴区、上海市和广东省佛山市牵头的京沪粤3个城市群成功入选首批氢燃料电池汽车示范城市群。到2021年底，京沪粤三大示范城市群相继官宣启动，面向矿石钢材运输、建筑材料运输、整车物流等超过18个应用场景，累计计划推广燃料电池车辆超2万辆，建设加氢站超过306座。

　　而在前不久，由郑州市牵头的河南城市群以及由河北张家口牵头的河北城市群入选国家第二批燃料电池汽车示范应用城市群。这意味着全国“3+2”燃料电池汽车示范格局已经形成。

　　在全国“3+2”燃料电池汽车示范格局的刺激下，产业发展迎来新机遇。但未来的发展方向、落地车型仍需要等待政府细则出台。对羚牛而言，更聚焦于氢能源车辆的定制和运营，羚牛将作为解决方案提供商，整合行业资源，加氢站配套资源，保障客户正常用车。

　　围绕客户价值 科技驱动物流

　　据了解，2022年底羚牛氢能计划推出4.5吨燃料电池冷藏车，请问为什么选这个车型呢？可否请您谈一谈羚牛未来10年的战略构想和发展重点？

　　羚牛计划在2022年启动冷链配送、城际快递物流、港口短驳三大场景的氢能解决方案，其中，冷链配送是氢燃料电池车应用场景中很重要的一个场景。生鲜、医药等产品对配送提出了较高的温度管控要求，冷链物流领域通常采用燃油冷藏车进行配送，但其产生的二氧化碳和不完全燃烧产生的有害气体会加重环境的负担，其冷藏设备也将消耗更多燃油。

　　羚牛通过前期调研认为氢燃料电池车在冷链物流领域可以发挥自身优势，在2021年底我们已经在冷链物流的一些场景上使用4.5吨氢燃料电池冷藏车进行试运行，取得了有效的数据。

　　首先，其续航能力足以满足当前客户的配送需求，这款冷藏车每次加氢能行驶300～500公里，具体的续航能力取决于车辆的装载重量和制冷配置，其能力基本可以满足一二线城市的冷链配送需求。

　　其次，燃料电池的能耗比优化和测量匹配等方面有较大提升空间。按照氢气35元/kg计算，羚牛的4.5吨氢燃料电池冷藏车百公里能耗为2.7kg氢气，基本上远低于燃油车。

　　羚牛计划在2022年正式推广使用4.5吨氢燃料电池冷藏车，续航能力达到500公里以上，综合能耗成本也低于同等燃油车，有突出的示范价值。对于使用者而言，这不仅是低碳绿色，更具有经济价值。未来10年，羚牛将始终围绕客户价值，通过科技驱动物流，不断为客户提供更经济、更稳定、更先进的氢能物流资产解决方案。