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　　作者 | 快言慢说

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　　社会的发展和进步，对物流的质量以及服务性提出了较高的要求，传统的铁路货运只能适应物流产业链某一方面或者是某几方面的发展特点，为了实现物流行业的不断发展，需要铁路运输逐渐朝着现代铁路物流方式转变，这其中充满着机遇，又面临着重重挑战。

　　中欧班列是铁路运输向现代物流转变中的黑马，十年来，取得了骄人的成绩，迎得了世界的赞誉。

　　一、十年风雨的澎湃力量

　　所谓中欧班列，就是依托亚欧大陆桥，按照固定车次、线路、班期开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线相关国家间的集装箱等铁路国际联运列车。

　　中欧班列从2011年开起，首列为重庆的“渝新欧”，由政府补贴开始，经十年的市场培育和运作，目前已实现常态化开行、规模化运营，我们先看一组辉煌的数字，以见证中欧班列成长的澎湃力量。

　　中欧班列日前已累计开行突破5万列，运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元；货物品类也从最初的日用百货和手机、电脑，扩大到机电、汽车、服装、电子工业品等5万多种。

　　运输覆盖范围从起初重庆到德国的杜伊斯堡一条线路，到现在的连接国内城市81个，通达欧洲23个国家180个城市，铺画运行线78条。形成了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大出境口岸；重庆、成都、西安、郑州、乌鲁木齐五大集结中心。

　　班列货源更加丰富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程运行时间从过去24天缩短至最短12天。

　　十年来，从最初试点零散发送，到如今统一品牌常态化开行；从年开行列数不足20列发展到突破1.2万列，年均增长55%；从“线段”到“网络”，从“有去无回”到“满载而归；反映了中欧班列事业的日新月异，折射出中国参与全球经济事务的深度和广度。

　　十年来，中欧班列不仅是数量的增加，而且是质量的提高，从组织形式，货物特性，回程占比，口岸通关等方面都发生了蝶变，成为跨境物流在空运、海运之外的重要一极，是国际贸易陆路大通道的重要一环。

　　中欧班列成为铁流黑马，是有深厚的客观基础，是经济发展内在的驱动力，东亚和西欧的产业互补，中欧班列运行释放出了亚欧陆路物流和贸易潜能。

　　中欧班列联结东亚和西欧全球两大经济圈，亚欧大陆人口占世界人口的75%，地区生产总值约占世界总额的60%。中间广大腹地经济发展潜力巨大，特别是“一带一路”沿线国家资源丰富，经济互补性强，合作空间广阔，为中欧班列的发展准备了客观条件。

　　对我国广阔中西部地区的内陆城市，如重庆、武汉、以及西安、郑州、乌鲁木齐等，传统到欧洲的途径，要通过长江水运或者铁路干线运至沿海港口，再通过海运班轮出口至欧洲。中欧班列能够通过铁路直接将货物运往欧洲，极大地提高了时效，也降低了高附加值产品和生鲜食品的运输成本。

　　目前，不仅是内陆城市，中欧班列物流链条已延伸到东部沿海城市及粤港澳大湾区。

　　随着中欧班列优势的不断体现，占据了我国外贸绝大多数份额的东部区域开始“觉醒”，凭借多年来产业聚集基础以及发达交通带来的集货优势，迅速布局中欧班列通道。

　　去年9月首列“上海号”中欧班列从闵行站始发，途经阿拉山口、波兰马拉，最终抵达德国汉堡。据说，从上海始发的中欧班列将逐步从每周一班增加到每年500列次，并将目的地扩展至亚洲和欧洲更多地区。

　　今年元月，一列满载100个标准集装箱出口货物的中欧班列首次从广州铁路集装箱中心站，经由阿拉山口口岸出境，奔向万里之外的波兰马拉舍维奇。

　　毫无疑问，中欧班列已经成为连接“一带一路”的重要纽带，横贯亚欧大陆、沟通两大洋的运输大动脉。

　　丝绸之路上的钢铁驼队、铁路物流的黑马——中欧班列，和国内快递物流一样，目前进入转型升级关键期，即从增量转向提质。如果说增量需要输出艰辛，那么，提质更需要输出更大的努力，从这个角度说，中欧班列的发展还是那句老话：任重而道远。

　　二、国际物流的中国品牌

　　我国制造业正在走出国门，塑造中国智造的品牌。中欧班列，作为国际物流中的中国品牌，得到了国内市场的认可，国际市场的青睐，成为“一带一路”的标志性工程。

　　早在五年前，中欧班列运营方就认识到品牌的重要性，着手统一品牌，这是中欧班列发展中的里程碑，从此，中欧班列建立了国际铁路联运班列稳定开行的新范式。

　　通过统一品牌建设，梳理了流程，优化了作业，统一了规则，积极集合各地力量，增强了安全性、稳定性和时效性，打造中欧班列成为具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌。

　　建立统一品牌5年来，中欧班列把铁路网和物流网、铁路货运场站和物流枢纽相结合，把干线运输和支线分拨配送相衔接，实现仓干配一体和运输物流融合，成为贯通中欧、中亚供应链的重要方式。

　　建立统一品牌5年来，增添了不少新线路和新货源，运营规模和质量稳步提升，国际影响力日渐增强，确立了作为国际物流公共产品的地位和作用，成为国际物流中陆路运输的骨干方式，高效、稳定、便捷的“金字”招牌。

　　相比于公路、航空、海陆运输，中欧班列的国际铁路联运模式展现出了独特的优势。

　　本来，跨境铁路货运成本和运量不及海运，运输速度远不如空运，是鸡肋一般的存在，但对内陆城市来说，对我国西部地区来说，尤其是与欧州有贸易关系的企业来说，中欧班列则是不错的选择。时间将比海运节约20多天，成本仅为空运的五分之一。

　　内陆腹地的重庆、武汉，西安逐渐成为我国面向欧洲出口商品的重要中转站和桥头堡，助推重庆由长江上游航运中心向内陆国际物流和贸易枢纽转变。

　　其实，统一品牌后的中欧班列，链条已延伸至日、韩及东南亚乃至美、非更多地区。目前日本、韩国以及东南亚等国一些货物也开始走中欧班列。去年6月开行的西安国际港—宁波舟山港陆海联运大通道班列，构建起了东至日韩、西至“一带一路”沿线国家的国际陆海联运大通道，初步形成了“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络，未来将形成从太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨国、跨洲陆路大通道。

　　中欧班列的品牌效应，吸引了国外物流运输公司的加入，去年6月，丹麦马士基公司与RTSB公司合作，开通从欧洲南部到中国广州的洲际班列；接着，法国达飞轮船与中集公司合作，在宁波开通海铁联运班列。

　　作为国际物流品牌，中欧班列不仅形成了互联互通跨国物流网络，而且将推动形成全球陆运规则体系的转型。“十四五”规划纲要提出，要推进中欧班列集结中心建设，提高中欧班列开行质量，推动国际陆运贸易规则制定。

　　作为国际品牌，中欧班列通过定制专列、拼箱班列、冷链运输等一系列举措，不断提高服务质量，使得这类商品的品质和时效得到保障，搭乘中欧班列而销往欧洲的高附加值产品和生鲜食品种类和数量日益增多，潜江小龙虾、宜昌柑橘、丹江蜜橘等优质农产品送往沿线国家。法国原装红葡萄酒、白俄罗斯的牛奶等，也成为了中欧班列返程货物的重要组成。

　　品牌化的中欧班列，对融资、跨境结算、贸易投资便利化等外汇金融服务需求不断增长，陕西外汇部门精准发掘新场景功能 推动形成“班列+数字金融”新模式，中国银行陕西省分行首创中欧班列“长安号”国际铁路联运提单融资新模式；成都、重庆等运营城市也开展了多式联运“一单制”创新，赋予国际铁路联运的多式联运提单物权属性，建立了与贸易、金融联动发展的新规则。

　　中欧班列目标不是对海运的替代或者是补充，而是开拓新的运输形式、提升运输质量，改善中欧货运结构，是在各国铁路基础上通过创新合作形成的横跨整个亚欧大陆的庞大物流系统。

　　未来的发展，要克服重铁路运输、轻国际物流组织的倾向，巩固维护品牌形象，发挥钢铁长龙的大动脉作用。

　　三、沿路区域的经济引擎

　　中欧班列，是新丝路上的钢铁驼队，它担负起了沿路区域经济发展引擎的重任。

　　自古以来，国际运输通道变迁和运输方式变革将影响区域经济发展的布局，中欧班列的开通，给集结中心，沿线区域带了可观的经济红利，促进了区域经济协调发展。

　　中欧班列肇始于重庆，一开始，就携带着经济基因。重庆开行中欧班列，其动因是打通欧洲物流通道，从而吸引电子信息生产企业投资建厂。

　　起初，枢纽城市通过财政补贴，推进中欧班列，以促进贸易发展，而现在，中欧班列会反过来提升城市的能级，促进枢纽城市的形成和发展。拿重庆来说，中欧班列——“渝新欧”降低了制造业的物流运行成本，改善了地区投融资环境，吸引了电子制造业落户重庆。

　　以中欧班列为牵引，中欧多国在沿线布局建设产业园区，形成新的物流、工业、商贸、产业中心，为当地人民带来更多工作机遇，搭建了开放合作、互利共赢新平台。

　　中欧班列，成为资金周转要求高、货物周转速度快的客户群体的首选，不仅给企业带来销售渠道的拓展，还会影响企业对未来的谋篇布局。更多的企业正在借助中欧班列运输物流的渠道搭建安全稳定的供应链，TCL是国内首家选择搭乘中欧班列出关的家电头部企业，目前，依托成都中欧班列搭建起了稳定贸易链和供应链。

　　中欧班列，为广大西部地区经济快速发展带来了难得的历史性机遇，带动了产业升级。据统计，中欧班列带动重庆外向型产业实现了年均30%左右的增长，世界500强企业半数以上落户重庆。

　　古城西安的中欧班列——长安号，构筑起一条效率高、成本低、服务优的国际贸易通道，吸引带动国际贸易、跨境电商、出口企业等新兴业态在西安集聚发展，其中外贸类企业360余家、物流企业300余家，还有冠捷科技、隆基股份、陕汽重卡等“陕西制造”企业。

　　中欧班列回程货物比例的提升也将各国别具特色的物产带到中国国内市场，加大国内消费，刺激国内经济增长。

　　中欧班列的开通，不仅对我国枢纽城市带来巨大红利，而且，对沿途国家和欧州城市也带来了普遍的红利。

　　由于中欧班列的诞生，波兰成为了货物进出欧盟的重要门户，并有机会成为欧洲物流版图的中心节点，根据波兰经济商务研究中心分析，“一带一路”倡议和中欧班列开行，将给波兰至2040年带来480亿美元的红利。

　　据报道，超过30%的中欧班列均抵达西德小城杜伊斯堡，为其带来的不仅是业务，而且是就业岗位的增长，还有中国资金和中国企业落户……俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲国家的木材、粮食、畜牧业等企业因有了更广的销路而得到发展。

　　总之，中欧班列的快速发展，除了有力带动我国内陆城市的对外开放，逐步打造成为对外新高地外，也为国际沿线区域发展繁荣注入强劲动力。中欧班列“朋友圈”越来越大，所经之处新的物流、工业、商贸中心拔地而起，成千上万的就业机会向国际市场释放。