2月，天数少还有春节假期，年度汽车市场销售的「寒冬期」，最考验车企生产和交付能力。

　　而考验之下，2月份各大车企的销量，强者恒强，弱者愈弱的马太效应，越发明显。

　　根据乘联会最新披露的国内销量数据显示，比亚迪和特斯拉这种传统豪强，销量增速双双领跑市场。

　　国内造车新势力，却一改往日高歌猛进，集体难过2月关。

　　寒冬月份里的真王者：比亚迪和特斯拉

　　“寒冬”2月，比亚迪和特斯拉，堪称最大赢家。

　　根据乘联会数据，2月份比亚迪销量达87473辆，同比大增764.1%，环比上个月减少8.1%。

　　其中，比亚迪混动车型销量为44300辆，纯电动车销量为43173辆。

　　比亚迪能扛住销量压力，背后的支撑，是比亚迪自研的超级混动系统DM-i，和庞大的新能源产品矩阵。数据显示，2月份比亚迪增幅最高的车型，是搭载DM-i的比亚迪唐，同比去年同期，增长超过10倍，而整个比亚迪唐家族，2月份销量达到10426辆。除此之外，秦PLUS DM-i也成为比亚迪销量担当，比亚迪秦家族2月销量24503辆。

　　另一方面，比亚迪纯电车型也正在成为比亚迪的主要销量支撑。2月份纯电动车销量达到43173辆，几乎占到整体新能源汽车销量的一半。

　　与比亚迪不同的是，另一个恒强玩家特斯拉，2月份则主要依靠出口支撑。数据显示，2月份特斯拉中国销量为56515辆，较去年同期大增208.5%，环比1月份略降5.6%。其中，2月份中国生产的特斯拉，有33315辆出口国外，23200辆在国内销售。也就是说，2月里特斯拉中国的销售主力，是海外市场。

　　事实上，在进入2022年之后，特斯拉中国出口为主，本地销售为辅的情况一直存在。以1月份为例，特斯拉中国销量59845辆，其中出口40499辆，国内销量19346辆。

　　这一状况，一方面是特斯拉上海工厂的产能提升，使得上海工厂成为特斯拉出口的出口中心之一，另一方面，也与特斯拉的交付策略有关：

　　上海工厂生产的特斯拉，前半个季度主要应付出口为主，季度后半段，则主要供应本地市场。

　　不过，就目前来说，受产能因素掣肘，特斯拉本地市场的交付，仍然存在压力。公开消息显示，目前Model 3和Model Y的预计交付周期，长达4—5个月。

　　因此，特斯拉目前也在考虑在中国落地第二座工厂，前不久一度传出，沈阳、青岛、济南等9个城市，都是特斯拉第二工厂候选地。

　　国产新势力难过2月关？

　　与特斯拉和比亚迪相比，2月份的国内造车新势力，有点不好过。第一梯队销量均不过万，增长速度，还被大盘远远甩在身后。

　　具体来看，新势力内部战况，呈现两大趋势：

　　一是排位排名再生变数。

　　二是同比增长环比大跌。

　　先看具体排名。

　　根据交付数据，排名第一的新势力，是凭借一款车型打天下的理想，2月份交付8414辆理想ONE，同比增长265.8%，环比下降31.4%。

　　上个月闯入交付前3的哪吒汽车，2月份再进一位，凭借7117辆的交付成绩排名第二，交付较去年同期增长255%，较上个月下降35.3%。

　　而蝉联4个月新势力销量冠军的小鹏汽车，2月份遭遇滑铁卢，交付量为6225辆，排在第三位，交付同比增长180%，较上个月交付腰斩，下降51.8%。

　　销量滑坡为何如此之大，小鹏官方的解释，与蔚来如出一辙：

　　春节期间小鹏肇庆基地开展技术改造，影响交付。

　　排在第四位的是蔚来汽车，自从去年10月份遭遇交付滑坡后，依旧没有走出寒冬期，2月份交付6131辆，同比增长9.9%，环比减少36.5%。

　　零跑汽车依旧排在第五位，2月份交付3435辆，同比增长447%，环比下降57%。

　　内部排名生变，但从整体的交付情况来看，造车新势力在2月份，相差不大，而且都没有闯过万辆的交付门槛。

　　与其说相互竞争，不如说是共渡难关。

　　这个难关，就是造车新势力作为一个代表性车企团体，被市场大盘远远甩在身后。一般来说，2月份受天数和春节假期影响，属于年度汽车市场「寒冬期」，整体销量会大幅下降。

　　就今年来讲，根据乘联会最新发布的国内汽车市场销售数据，国内新能源汽车市场，2月份销量（这里以批发量为准）环比上个月下降24.1%。

　　而排名前5的造车新势力，整体落后市场大盘超过10个百分点，小鹏和零跑，甚至落后大盘超过20个百分点。

　　整体市场表现怎么样？

　　整体来看，新能源汽车销量情况，有两大亮点：

　　降幅小于燃油车，渗透率创新高。

　　根据乘联会发布的2月份汽车市场分析， 今年2月份，新能源乘用车销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。

　　其中，纯电动车销量24.5万辆，同比增长161.7%，插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%。

　　新能源汽车销量环比下降幅度，相比整体汽车市场的32%，少8个百分点。也就是说，新能源汽车，正在成为支撑国内汽车市场增长的关键变量。

　　渗透率方面，2月份新能源车厂商批发渗透率21.8%，较2021年2月份9.6%的渗透率提升12.2个百分点。

　　其中，自主品牌新能源车渗透率38%，豪华车中的新能源车渗透率29.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.3%。

　　除特斯拉和比亚迪外，2月份新能源汽车销量突破万辆大关的还有3家：

　　上汽通用五菱，因为神车五菱宏光Mini EV的加持，销量26046辆，排在新能源汽车销量第三位。其后的吉利，新能源汽车销量14285辆，奇瑞新能源汽车销量10271辆。

　　但问题是，国产自主品牌虽然销量好看，但在价格、价位上，与特斯拉还不在一个档次…

　　同价位的国产自主品牌，卖不过特斯拉。

　　销量能够比一比的，还是走性价比路线。

　　不过也有个利好的趋势，在新能源和智能车变革中，外资和合资车型，被谈到的时候都越来越少了。