调好闹钟、一大早起床“抢菜”成了近期不少上海市民的“新家常”。随着确诊病例和无症状感染者持续增加，一方面，各地逐渐感受到了保供压力；另一方面，由于各地防控政策不统一，超市、零售等经营企业出现了物流不畅、分拣配送人员不足等问题。

　　截至4月6日，家住上海市陆家嘴的李女士已经隔离在家半个月了，每天她都会在网上抢菜，也会通过社区微信群接龙抢菜。“基本的蔬菜还是可以买到的，但是如果有更高要求，比如像买可乐、蛋糕等是比较难买到的。”她向《中国物流与采购》杂志记者表示。

　　为了保证疫情下市民的蔬菜、水果等民生用品的供应，即配和零售等企业积极发挥自身在供应链、末端配送方面的优势，保障疫情下的城市民生。

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　　末端配送承受较大压力

　　4月9日，上海市商务委主任顾军在新闻发布会上表示，上海市民反映抢菜难、送不到的问题，主要还是末端配送承受着较大压力。

　　一是从自建物流中心至门店的物流不畅通。大中型连锁超市生鲜产品多来自于全国的直采基地和自建物流中心，但一旦出现疫情，跨省配送就会有难点出现。以上海为例，本地超市的保供车辆不能到外阜拉货，当地怕带“病毒”，外地车辆也不敢进入上海送回，怕回去后隔离。由于各地防控政策的不统一，导致了物资一度出现短缺。

　　4月6日，上海某大型连锁超市的相关负责人在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，上海不少超市的物流集散地都设在昆山，虽然距离上只有半个小时路程，但由于属于不同的省，管控措施不同，导致昆山的物流中心积压了大量的蔬菜、水果等食品，但上海的超市却出现断供的现象。“清明假期期间，上海市政府经过各种沟通与协调后，由政府派车前方带路，我们才从昆山拉货了几十车的货物。”该负责人表示。

　　二是分拣、配送人员被封控现象频发。突发性的员工被封困是这波疫情中最让物流和零售企业捉襟见肘的状况。中国连锁经营协会4月3日的统计数据显示，联华某20万平米的大型物流配送中心1300人连人带货被封困其中；永辉全国有超过5万人次（1天1人次）被封困；上海家乐福、盒马、大润发等超市也曾出现30%～40%的员工被封困的现象。这直接导致了超市拣货人员的短缺。此外，末端配送人员数量也急剧下滑，根据4月6日上海市商务委发布的数据，上海主要外卖等电商平台每日骑手上岗人数约1.1万人。上海市马桥镇党委委员、副镇长吴亮表示，“生鲜及买菜线上平台的运力非常紧缺，运送物资的人力与静态管理中居民的物资需求之间存在很大矛盾。”

　　达达快送的骑士李振华近日在上海疫情期间一直分享自己的配送Vlog，原先他从上午10点到晚上10点在餐厅做厨师，晚上下班后兼职配送外卖，直到凌晨两三点。上海疫情发生后，李振华所工作的餐厅关闭，于是外卖配送成了他的主业，随着封闭管理的小区越来越多，李振华的工作也越来越忙。3月26日，李振华因发布了一个在上海“过江单”（即浦西、浦东间的订单，中间需要坐轮渡送货）的视频而在抖音火起来，评论区中，网友们纷纷向李振华表达感谢和关心。

　　“我这个人比较感性，一下子看到这么多评论特别感动，居然有这么多陌生人关心我。”李振华说，面对网友的赞美感到很不好意思，“现在外卖小哥少了一些，市民比较需要而已，我在赚钱的同时还能帮助他人，真的很开心，但并不是什么伟大的举动。”4月2日，李振华告诉《中国物流与采购》杂志记者，随着外卖小哥人数的减少，市民的需求增多，经常可以在平台上接到高价单，距离很近，但给出的费用却很高。“如果是原来，我们都特别喜欢接这种单子，但现在看到这些单子却心里很难过。上海病了，我们宁可少一些单子，少一点费用，也希望这个城市尽快好起来。”

　　但是，由于上海疫情还处在发展阶段，4月1日李振华所居住的小区也成为封控区，4月8日记者再次联系李振华时，他还无法出小区重新开始配送，“非常对不起大家，我也会继续向社区进行申请通行证，希望能尽快回到骑手的岗位上。”

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　　打通肉菜及快消品供应链

　　在此次疫情期间，不少连锁超市积极发挥自身在供应链方面的优势，在保供上做出了积极贡献。

　　4月7日，永辉超市一位负责人在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，在此次疫情期间，永辉加大了对疫情发生地的每日供应量，尤其是生鲜商品。在上海，永辉从3月28日起推出保供套餐，其中有“肉菜基础套餐”“水果补充套餐”“米面粮油套餐”“卫生用品套餐”等。该负责人介绍，目前上海永辉共计38家门店，在保证线下正常营业的条件下，具备每日近10万单的保供套餐生产配送能力。

　　与此同时，永辉在疫情地区的生鲜商品基本维持原价销售。李女士告诉记者，疫情前上海青每斤的价格在4元出头，疫情下上海青在永辉的售价为4.99元/斤，价格只是微调。

　　永辉上述负责人告诉记者，永辉之所以在疫情下能够快速响应，主要是基于多年搭建的供应链体系。通过直采等方式，与上游生产地已建立了牢固的销售模式，在各个城市，尤其是北上广深等这样的大城市周围都已建立了备用仓库，可供货物随时调派。如在4月1日，永辉接到福建省商务厅委托，福建省将提供10万份物资驰援上海，由永辉负责拟定驰援物资清单、组织货源及分拣商品。这批物资重770吨，共计10万份，分装打包成生活包。经过27小时的努力，永辉完成了10万份商品的拆包、分装、打包工作，并在第一时间运往上海。

　　不过，永辉在疫情期间也遇到一些困难。“由于一些工作人员被封控在家，无法到岗，所以我们在超市内部拣货等环节还是很缺人手的。我们非常希望给市民提供更多服务，但鉴于人手问题，我们只能采取统一打包生活包的方式来最大程度发挥人力优势。”该负责人透露，因此永辉在末端配送上主要采取了社区集配的方式，即打包好的生活包由永辉装车运往各个社区，再由社区负责人分发给消费者。

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　　无人配送服务大显身手

　　为解决人员缺口问题，末端配送企业积极利用平台优势，调配末端配送人员。

　　3月31日起，美团买菜从北京、广州、深圳、武汉等地各地调配近千人驰援上海，包括货源、骑手、分拣等岗位。达达快送则采取自愿报名的方式，105名达达快送骑士从辽宁、河南、安徽、浙江、江苏、云南、宁夏、青海等多个省市乘坐飞机高铁紧急驰援上海，目前已在浦东新区、普陀区、宝山区、杨浦区等多地展开物资配送。

　　此外，科技抗疫、保障运力的价值也在不断凸显。在此次疫情发生之初，达达无人配送开放平台就联合无人车企业，通过在公开路段和商超场景下开展无人配送服务，有效解决订单激增、运力紧张带来的挑战，实现无接触配送。

　　“把危险的工作内容交给机器去做，让我们的骑手更多时间去做前端的拣货与末端的上门、上楼服务。”达达快送无人配送业务负责人石文晨4月8日在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，疫情、恶劣天气期间的配送都会有一定的危险性，而实现无人车与达达骑士的高效接驳，一方面能够保障骑士的人身安全，另一方面也可以提高在特殊环境下配送的效率。

　　4月1日，毫末智行紧急从北京顺义、奥北科技园调集末端物流自动配送车“小魔驼”，4月4日夜间抵达上海，4月6日起，毫末“小魔驼”进入上海市徐汇区龙华路2518弄盛大花园，为居民配送快递、生活物资、防疫药品等物资。

　　4月2日，美团也从北京紧急调送一批自动配送车“魔袋20”，于4月4日抵达上海。4月5日正式与站点协力为绿洲康城社区居民配送生活物资。据了解，“魔袋20”一次性载重超150公斤，可有效缓解当下上海社区抗疫中“最后一公里”的配送难问题。