高油价，高成本，各方感受不同

“现在好多车队都不见了，做利润非常难。”某快递企业运输部门工作人员表示。

今年3月，本报报道过油价上涨给快递企业干线运输成本带来的影响。当时北京0号柴油的价格为7.77元/升，申通车辆研究部负责人表示每月的运输成本较年初增加了1200万~1500万元。在柴油价格为9.1元/升的当下，该企业的月均运输成本比3月时又增加了1500万~1800万元。

一般来说，在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。以此计算，今年以来快递企业的运输成本的上涨幅度在6%左右。需要注意的是，在快递行业中，由于不同的企业有不同的运营模式，油价上涨带来的影响也会不同。在直营企业中，运输成本占据的比例相对较低；在加盟制企业中，运输成本占总部的运营成本份额较高。

顺丰2021年财报披露，报告期内，公司的运输成本（不含飞机保养成本）为34.48亿元，占总运营成本的比重将近19%。据此计算，其单件运输成本为0.33元。2021年，中通营业成本238.16亿元，干线运输成本为114.88亿元，同比增长32.1%。在油价持续上涨的背景下，中通的单件干线运输成本同比增长0.8％至0.52元。圆通2021年报披露，公司运输成本为83.24亿元，占总成本的20.1%；单件运输成本为0.5元，比上年降低0.01元。2021年，韵达的运输成本为92.98亿元，占营业成本的24.50%，单件运输成本为0.51元。同期，申通的运输成本为47.13亿元，占营业成本的19.11%。

2021年，在监管加强的背景下，快递恶性价格竞争有所放缓，但仍属于成本敏感型行业。今年5月，圆通、韵达、申通的单票收入分别为2.51元、2.49元和2.55元。有机构测算，今年以来油价上涨将推动单件运输成本上涨0.01~0.02元，即便如此，也会给企业带来一定影响。

在加盟企业中，不同的市场主体对油价上涨的体验也不尽相同。快递企业总部资金实力雄厚、融资渠道多样，对运输成本的上涨具有一定的耐受力。加盟商则要面临更多挑战。

在山东临沂，因业务需要，某品牌快递企业加盟商向总部申请开通了跨省班车。在油价上涨的背景下，该加盟商不仅要面对逐步走高的运输成本，还要应对回程空载率较高等问题。在山城重庆，快递物流企业仍以燃油车为主要运输工具。当地一位加盟商表示每月油耗为2~3吨，油价高企使得公司的运输成本每月增加了数千元。

不过，市场机构仍然肯定了快递企业的“抗压”能力。国海证券表示，油价上涨对快递运输成本实际影响有限，10%的燃油价格上涨，对快递企业全年成本的影响约为1亿~4亿元，占当年归母近利润的4%~14%，但实际影响大概率低于测算值。

价格调整，信心提振

除了成本端的油价上涨，快递在市场端也遇到了价格变动的情况。在浙江义乌，快递价格正在发生变化。

中信建投的研报表示，5月，快递单件价格9.4元，虽然同比增长0.7%，但环比下降4.7%。其中电商件下降0.7元至7.8元/件，同比下降1.9%，环比下降8.2%。随着市场进入淡季，单件价格尤其电商件开始出现下调动向，以义乌为代表的浙江各城市出现0.1~0.6元不等的价格回落。行业“价格风向标”义乌地区快递价格重回3元时代。广东和华北地区价格企稳但业务增长迅速，除揭阳外广东各市出现15~30%增速，对价格修复施压结果显现。

这是否意味着价格战将在部分地区抬头？

对此，有分析师表示不必过分担心，“这是业务淡季期间部分地区加盟商的常规调价策略，而非总部行动，不会引发大规模的价格下降。”

同时，也有企业正面回应了部分地区的价格调整问题。近日，申通快递总裁王文斌在川藏省的年中工作会上表示，“申通坚定地创造客户价值，坚持价值竞争的理念，不会打价格战第一枪。”

招商证券的研报表示，目前，快递业务逐渐恢复，上海地区复工复产稳步推进，全国快递揽派逐渐恢复，5 月业务量已实现同比正向增长。1~5 月，全国快递平均单件价格为9.78 元，在行业监管趋严背景下，快递单票价格基本维持稳定。研报还称，短期疫情影响逐渐消退，看好线上消费需求反弹。目前上海地区快递网点复工率超80%，日均件量已恢复去年同期水平。短期来看，电商促销有望提振被压制的线上消费需求。中长期来看，下沉市场电商快递需求仍有较大提升空间。