事实上，快递上门一直以来都是物流行业的现实难题。尽管相关规定相继出台，但“快而不递”现象仍然频繁发生，用户与快递员、用户与快递公司之间的矛盾被放大。如何解决“最后一公里”，成为快递公司与快递行业高质量发展的必经之路。

　　末端服务大战一触即发

　　　通达系“向左”、顺丰菜鸟“向右”

　　目前，快递行业正逐步告别“以价换量”阶段，快递服务质量成为企业摆脱同质化竞争的关键。

　　而作为快递服务的重要环节，如何打通“最后一公里”成为兵家必争之地，亦是快递公司抢夺市场和塑造品牌的关键。和讯财经梳理发现，在送货上门这一话题上，市场已经呈现以下两种趋势：

　　以顺丰、菜鸟等为代表的巨头纷纷加码“送货上门”策略。顺丰宣布从9月5日开始，在全国50个主要大中城市推出“派件不上门，顺丰必赔付”的承诺，用户在反馈意见核实无误后，即可获得5元客户体验保障红包；而菜鸟已于于8月23日申请注册“菜鸟送货上门”商标，在此前的2022菜鸟开放周上，菜鸟CEO万霖表示，“以多种方式送货上门”是菜鸟今年最重要的工作之一；遑论京东，更是一直将“送货上门”作为特色招牌。

　　另一边，通达系则在加大末端设施建设。圆通速递（600233）表示，上半年公司在全国范围内持续推广建设圆通妈妈驿站（这是公司旗下为快递末端最后一公里派送难题提供整体解决方案，为社区居民提供快递收寄服务的开放平台），同时鼓励加盟商合作建立菜鸟驿站、第三方驿站或智能快递柜等，提升配送终端密度；韵达股份（002120）则加快构筑网点、韵达快递超市、共配门店等多元化末端服务网络，截至上半年各类末端服务资源已超过 8 万家（个）；申通快递除了上述提及的代收形式外，也在推动网点自建驿站。

　　就以上分化，郭涛认为，“快递市场上，快递柜/快递驿站和快递上门两种方式将会形成长期并存的局面，不同模式代表这不同快递公司的竞争策略，收费低廉的中小快递公司以快递驿站/快递柜为主，对用户体验重视较高的大型快递公司将以送货上门方式为主。”

　　“价格战”转向“服务战”

　　法律、企业等可多举提升末端服务水平

　　随着“价格战”转向“服务战”，快递公司还有哪些方式可以提升末端服务水平、进而实现高质量发展？就这一话题，和讯财经与多位专家进行探讨。

　　一是从法律角度，除了上述《快递暂行条例》，今年3月开始实施的《浙江省快递业促进条例》亦强调，快递公司未按运单上注明要求上门投递，或未按收件人电话、信息回复要求上门投递，由邮政管理机构责令改正，可处500元以下罚款。情节严重的处500元以上、2000元以下罚款。

　　刘馨远表示，“浙江作为快递行业消费和服务大省，对于快递上门行为作出了规范要求，对于其他省份规范化要求作出了指引。因此，在法律规范越来越明确的情况下，快递公司拒绝上门将得到显著改善，此类纠纷也会减少。”

　　二是从企业角度，既要把选择权交给消费者，也要积极创新。

　　在周装看来，“快递业有可能做出相应的调整，比如大家可以选择送件上门或者送件到代收点，费用上体现出差异化，把选择权交给消费者。到时候可以让快递员送件上门，也可以是代收点安排人送件上门。”

　　而郭涛也给出了一定的建议。他认为，“快递物流企业应积极拥抱物联网、大数据和人工智能等新技术来降低成本、提高效率、优化资源配置，不断提高服务质量和用户体验，积极培育新的利润增长点，实现企业高质量发展。”