在国内，每天约有200架航空公司的货机在空中穿行。未来，还将不断有全新货机或“客改货”飞机加入航空货运机队。

　　“作为连接生产和消费的重要渠道，航空物流业对构建现代物流体系、促进形成强大国内市场、深度参与国际分工与合作、服务国家重大战略实施、保障国际供应链稳定具有重要意义。”在10月28日举行的“货机产品和货运市场媒体分享会”上，中国民航科学技术研究院运输所主任经济师钟山说。

　　她同时表示，针对航空货运业主体服务能力不强、基础保障能力不足等问题，当前需优化资源配置，加强部门协同，构建创新性强、开放度高、包容性好的现代航空物流治理体系。

　　市场快速复苏

　　据第一财经记者了解，近期，国内航空货运市场快速复苏。交通运输部公布的10月26日全国物流保通保畅运行情况显示，民航保障货运航班837班(其中国际货运航班617班，国内货运航班220班)，环比增长5.2%。

　　多地公开的数据也显示，今年下半年以来，航空货运市场复苏明显。

　　以上海浦东国际机场为例，今年9月份，境外航线货邮吞吐量达到26.18万吨，同比增长超过11%。今年第三季度，浦东机场口岸出入境货邮航班量达1.78万架次，环比二季度增长约34.8%，与去年同期相比增长约6.6%。

　　今年1至7月，杭州萧山机场完成航空货邮吞吐量47.8万吨，其中国际及港澳台地区航空货邮7.83万吨。

　　“2020年，受疫情影响，我国航空货邮运输量有所下降。在加快构建以国内大循环为主体的新发展格局中，航空货邮运输量逐渐恢复。2021年与2019年相比出现正增长。”钟山介绍，2022年初，航空货邮运输量受国际局势影响，与2019年同期相比出现下降，但4月份以来运输量又出现了增长趋势。

　　统计数据显示，目前，国内19大城市群的机场货邮吞吐量占全国机场货邮总量的98%，其中京津冀、长三角、粤港澳、成渝城市群的机场货邮吞吐量占比71.4%，四大城市群之间的航空货邮运输量占全国的35.8%。

　　经过多年发展，航空货运已形成客机腹舱载货与全货机两种经营模式。钟山介绍，疫情前，客机腹舱运输一直是我国航空货运的主力，全货机运输量占比较低。2019年，我国航空货邮运输量中，全货机与腹舱运量比为3∶7，国际市场全货机占比高于国内。2020年，国内航空公司全货机运输量达到222.3万吨，腹舱运输量175.8万吨，全货机占比超过一半。

　　为应对疫情影响，各大航空公司试图通过引进全货机或“客改货”，拓展航空货运业务，增加收益。

　　据第一财经记者了解，山航的上述全货机由其自有客机改装而来。山航计划陆续通过自有飞机改装增加货机运力，到“十四五”末形成货机机队(至少5架)，构建以济南、青岛为主枢纽基地，面向日韩、覆盖亚洲的客货航线网络。

　　媒体分享会上，四川航空物流有限公司销售部经理周俊任介绍，川航物流已引进3架A330-200F型货机，“第4架A330-300P2F型货机即将到位”。自2019年11月川航货机开航以来，货机总计执飞超过2.5万小时，货邮运输总量突破15万吨。

　　此前，中国东方航空公司、海南航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司等，也都通过引进货机、组建货航、拆分货运物流等途径，介入航空货运业务。

　　做到“四个转变”

　　“根据空中客车所做的2022-2041年航空货运市场预测，电商业务将推动快递物流以年均4.9%的速度增长，成为航空货运市场最重要的新增长点之一。”空中客车中国公司市场部高级分析师张汉光表示，国际贸易的增长为航空货运提供了强力的需求，进而推动了货机市场需求的增长。

　　“未来，亚太地区将取代欧洲成为全球国际贸易最大的区域市场，而中国无疑将是推动亚太地区增长的最重要市场之一。”张汉光说。

　　空中客车中国公司飞机销售总监苏晶介绍，全球在役货机机队数量在2041年将达到3070架，其中2440架货机将于未来20年逐步交付市场替换老旧机型。在这2440架货机中，将有1550架由客机改装而来，另外890架将是全新制造的原厂货机。

　　“就中国市场而言，目前航空公司全货机仅占全球总量的10%左右。而随着市场的增长，到2041年国内货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%。其中630架将为新增货机，占全球新增货机数量超过25%。”苏晶说。

　　但总体上看，我国航空货运业仍存在不足。“加强航空货运能力是民航高度关注和亟待解决的问题。”去年6月，中国民航局原局长冯正霖表示，对标国家经济社会发展和对外开放的战略总需求，我国国际航空货运能力存在明显差距。

　　钟山曾参与了我国《“十四五”航空物流发展专项规划》的编制。她介绍，在调研中发现我国航空物流企业全货机规模偏小，专业化、全链条服务仍滞后，海外服务保障支撑不足；大多数机场货运基础设施投入重视程度不够、设计理念滞后，货运保障能力不强，装备智能化自动化程度不高。尤其对医药、冷链生鲜、快递、电子产品等货物的专业化保障短板突出。

　　“部分航空公司、机场信息化建设滞后、能力缺失。数据接口、格式及信息交换标准不统一，信息孤岛现象严重。”钟山说，调研中还发现，符合航空物流发展规律的法规标准体系没有形成，航空物流安全、特种货物运输服务、新业态等法规需要完善，新技术应用、多式联运等标准亟需建立。

　　钟山表示，对于航空物流，在认识上首先要做到“四个转变”，即从“重客轻货”到“客货并重”的转变；从“场到场”到“门到门”的转变；从单一业态到全局生态的转变；从行业管理到融合治理的转变。

　　她解释说，需改变以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。由于客机腹舱载货具有成本低、通达广的特点，“航空物流发展不能简单追求全货机数量上的增加”，需要统筹好“客货关系”。当前乃至今后一段时期，客机腹舱仍然是最现实的选择之一。

　　“航空物流表面上弱在空中，实际上弱在链条。”钟山表示，应强化产业协同，支持航空物流新业态、新模式、新技术应用及多式联运发展，支持和培育具有国际竞争力的航空物流枢纽与大型航空物流企业。推动航空物流企业与快递、跨境电商、生产制造企业深度合作，打造产业链、供应链、价值链有机融合的航空货运生态圈。