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　　小米造车是雷军人生中最后一次创业，也是他押上全部声誉的战役，引起了人们的极大关注，雷军明确表示，小米造车要争取进入世界前五，才有可能在汽车界立足。

　　雷军在推出智能手机上取得辉煌的成就，在造车上能复制小米手机的辉煌吗？在汽车巨头环伺的现实情况下，雷军造车能走多远？本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、梦想与现实

　　梦想与现实往往交织在一起，对于冲锋陷阵的企业家来说，更是如此，小米创始人雷军造车的梦想是什么？现实又如何呢？

　　1、梦想

　　眼下，造车已经成为最热门的行业，做手机的雷军，也要在造车上大显身手了，一上来，就气度不凡，信心爆棚：进入世界前五名，年出货1000万辆。

　　原话是这样说的：当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆，而且，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营。

　　英雄所见略同，华为余承东也指出：“未来汽车行业会像现在的手机行业一样，主力玩家不会超过五家。时间线拉长到20~30年或者更长的时间，世界上也许只有三五家主要车企。

　　然而，1000万辆，是一个天文数字，且看，今年1-9月，国内乘用车累计零售1487.5万辆，其中零售新能源汽车387.7万辆。目前国内新能源车领头羊比亚迪，今年九月首次单月超过20万辆，今年累计销量也才100多万辆。

　　雷军表示跨界造车是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，是自己的梦想。

　　梦想是需要辅垫的，更需要学习的，雷军多次发布微博，称目前正在深读汽车行业传记，分享行业的成功经验与失败教训。

　　三人行必有我师也，或者是取经，或者是合作，雷军花大量时间走访考察前辈车企。

　　早在2012年，雷军就前往美国硅谷特斯拉工厂进行试驾，并于2013年多次拜访马斯克。去年，雷军拜访王传福、造访宁德时代、考察了长安汽车、五菱新能源汽车生产基地、长城汽车研发中心、上汽乘用车……

　　小米“造车”这个决定，看似心血来潮，其实是深思熟虑后的结果，随着智能手机完成对功能手机的替代，引起各方曾经为之狂欢、新品牌不断诞生的那个增量市场，早就成为了过去式。

　　同是科技公司大佬，无论是友还是敌，不是在造车，就是在提供智能车相关服务，小米也不能落伍，在雷军看来，新能源汽车的比赛才刚刚开始，小米有很多机会。

　　2、现实

　　小米距离官宣造车已经过去500多天，现状如何呢？2021年3月30日，小米智能电动汽车项目正式立项；2022年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设。

　　目前小米自动驾驶技术已进入测试阶段，小米的工程样车也已基本完成，目前正处于软件集成阶段。

　　小米汽车科技有限公司目前已有280余条专利申请信息，其中80余条已获授权，多数为发明专利。

　　然而，汽车需要强大稳固的供应链，小米已经在新能源动力电池、驱动电机、激光雷达等感知元件、智能驾驶软件、车规芯片等方面进行投资布局，大约已有四十家左右的汽车供应链企业，但对于造车最基本的供应链来说，还远远不够，况且核心技术也不是随便找一个供应商就能提供的。

　　相比之下，小米不像华为在汽车领域布局了 10 年，有一整套智能汽车解决方案；也不像比亚迪是全球唯一掌握三电技术的车企，每一个都经历了多年的投入和研发，将产业链整合在自己手里。

　　小米汽车确实“箭已上弦”了，能否成功，现在下结论还太早，希望大家给他们一些时间、空间，根据雷军的说法，2024 年小米汽车就会亮相，能否有颠覆性的技术，让我们拭目以待。

　　二、优势与挑战

　　小米造车，有人看好，有人质疑，都各有道理，因为，雷军造车，有优势，也有挑战。

　　1、优势

　　小米造车，最大的优势是雷军本人，对于一个两次创业成功、具有影响力的企业家来说，这本身就是资本。雷军回到金山接任董事长的十年，金山收入从不足10亿，增长收入120亿，市值破千亿；40岁创办小米，取得了有目共睹的成就。

　　因此，小米造车到底行不行？回答是，你可以不相信小米，但一定要相信雷军。雷军在内部透露：我一说造车，就有人要投100亿美元。

　　理想汽车 CEO 李想曾说：人与人之间唯一的差别就是学习能力和学习速度，雷军是这两个方面的佼佼者。52岁的雷军，放下过往的成就，决心创建小米汽车品牌。

　　这是雷军的第三次创业，他说：“这一回我决定亲自带队，愿意押上我人生所有积累的战绩和荣誉为小米汽车而战。

　　在小米刚刚宣布造手机的时候，没有人能预见到小米会用几年的时间，就成为世界上最年轻的世界500强。奋斗、情怀以及走过的历史，这是雷军的优势，也是小米的优势，更是造车的优势。

　　小米手机成功的关键是：直面所有风险，有豁出去干的决心，小米汽车这一仗肯定难打，但顺势才能大有可为。

　　另外，小米造车的底气还来自小米手机业务源源不断的正向现金流，雷军坦言，小米已经积累1080亿元现金余额，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。

　　雷军技术出身，对于未来技术有一种情怀，雷军多次表示，自己担纲造车。小米公司普通员工都能感受到，公司对造车这件事的投入相当大，无论是钱还是资源。

　　性价比，这是小米品牌赖以崛起的基石，彼时正是售价1999元的小米M1，彻底改写了全球智能手机的市场格局，创造出了业界的一大奇迹，小米汽车会走这一路径吗？

　　雷军已明确表示首款量产车将定位10万元以上家用轿车，打造电动车产品中常见“青春版”，其潜台词其实是：专供经济能力较差的年轻人。

　　有人分析，小米用了禾赛科技的激光雷达，说明小米汽车的售价绝对不会低，预估会在30万元左右。更有消息称，小米汽车会有两种方案，一种是售价上限超过30万元，也会有一个低配版本的车型，符合年轻人的选择。

　　小米入场冲击高端，理所当然，对于消费者而言，最好是低价格、高配置，雷军曾对全社会郑重做出承诺：所有产品的利润承诺永久性不超过5%。

　　小米智能手机的便宜人所共知，就拿新推出的机器狗来说，“铁蛋”售价9999元，远低于同类产品。

　　电动汽车的核心部件，是电池、电机和电控系统。动力系统的改变，大大降低了跨界造车的技术门槛，智能汽车没有燃油车的技术壁垒，雷军笃信，自己能跟当前的车企巨头掰手腕。

　　未来智能汽车，就是一部装上四个轮子的智能手机，是“终极移动终端”，因此，在当前智能化汽车兴起的背景下，拥有科技互联网背景，跨界而来的科技巨头——百度、阿里、腾讯、华为等占有优势，把自己的科技实力，融入到造车当中，小米也不例外。

　　小米汽车，侧重智能解决方案，自主研发布局自动驾驶等新技术领域，欲整合行业产业链，推动小米软硬件生态与汽车产业的结合和繁荣。

　　雷军也曾反复纠结：“有时候白天觉得有100条理由能做，但晚上一冷静，又给了自己100条不能做的理由。”但最后还是决定造车，因此他与小米有优势。

　　2、挑战

　　雷军造车并不被所有人看好，他们都有现实的理由。有人不是对雷军的能力表示怀疑，而是认为此时布局已经错过了进入新能源汽车市场的窗口期，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，占据了先发优势。

　　近日，网上传言，小米造车被叫停了，小米答复，不针对传言回应，小米汽车项目正在顺利推进，然而遇到的挑战可想而知。

　　有人认为，隔行如隔山，汽车跟手机差距太大了，雷军是否行？造车所面临的困难比想象的要大很多，想利用汽车产业链完成真正跨界转型，又岂是如此简单，跨界造车公司需要突破的四个难题：投入资金大、设计复杂、技术难关高以及供应链管理复杂，一旦入局整车制造，没个三五年看不到具体的格局。

　　雷军也明白这一点，他说：“创业就像跳悬崖，只有5%的人会活下来”。新能源汽车制造是十年磨一剑，是九死一生。

　　汽车制造的复杂度远超手机等消费电子产品，出于研发和质量控制的考虑，造车业务会更“重”，智能电动汽车时代，汽车制造最主要的技术部分是三电系统，即电池、电机、电控，在这方面，小米算得上一枚“小白”。

　　汽车市场对新入场者已经不再友好，要造车，就需要建筑工厂，购置设备，以及雇用大量的人手来进行设计、生产和装配等工作。

　　小米自动驾驶采用全栈自研算法，全栈自研，意味着车企能在相关领域掌握最核心技术，在研发领域拥有主导权，也意味着高成本，不仅需要更大的研究团队，还需投入更多资金，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用。

　　至于新能源汽车的烧钱速度，可能远超其他行业，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。

　　其实，在新能源汽车这个领域烧钱，几十亿投入连入场券都拿不到，几百亿才刚刚拿到入场资格，而且是九死一生，多少实力雄厚的财团最终被拖垮。

　　提起做视频平台出身，目前长久的留在了美国的贾跃亭，人们就会想到他的十年造车梦。恒大房产陷入债务危机开始至今，恒大汽车也几乎没有任何实际的进展。

　　既使你财大气粗，不差钱，造车还是难，比起纯粹的金钱成本，时间成本更为关键，很有可能一条路线的错误，就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的。

　　同为手机品牌商的苹果，2014年，造车的公开秘密“泰坦”计划被曝出，然而，时至今日，都没有一个完整的雏形，成为了业界一个悬案，虽然不差钱，有高达2300亿美元储备，从自动驾驶与整车制造这两个大方面来看，苹果造车若想结出最后的果实，仍少不了时间。据说，苹果最终放弃了自主造车。

　　何况，目前的新能源汽车市场已经有特斯拉、蔚小理、比亚迪、威马这么多相对成熟的品牌，小米入局晚了，处于劣势的位置，想在巨头林立的新能源汽车市场杀出一条血路，恐怕不会那么容易。

　　三、主业与跨界

　　跨界巨头的搅入，直接重构着新能源汽车市场的版图，小米就是跨界者之一。（关于跨界造车的相关内容，可参考本公众号早期发表的原创汽车系列文章：《跨界造车背后的冷思考》）

　　1、主业

　　跨界做汽车，其主业——智能手机先要做好，只有这样才能为跨界汽车源源不断的输血，那么，小米手机情况如何呢？

　　小米，主业是智能手机，2021年第三季度，小米品牌的全球市场占有率，已升至17%，超过了苹果的14%，成为仅次于三星的世界第二大手机品牌，小米现在进入了世界五百强，在手机市场做到了中国手机企业第一。

　　在小米造车之前，小米已经跨界，去年推出了酷似波士顿公司Spot Mini系列的“铁蛋”机器狗和人型机器人，采用了小米公司自研硬件。

　　跨界造车的大佬们都是各自行业佼佼者，他们选择跨界进入新的领域，意味着他们的行业发展步入了红海，面临由盛及衰的拐点，所以跨界成为了这些大佬的新出路，借助具备爆发式增长的新能源汽车产业，以跨境的方式实现转型升级，从而开启第二增长曲线，小米造车，也有这一方面的考虑。

　　2、跨界

　　媒体连篇累牍报道跨界造车的新闻，人们津津乐道的是那些跨界造车的商业大佬，跨界造车，成为风口。近一年来，你会发现汽车圈悄悄出现了许多新面孔，没错，跨界造车已蔚然成风，互联网巨头百度，高科技航母华为、以无人机起家的大疆等等。

　　跨界造车，说起来容易，做起来难，低估技术和资金门槛是跨界造车最大的挑战，造车不是一件容易的事情，试错成本很大，汽车工业需要庞大的资金链，无论是哪种形式的入局造车，资金链几乎囊括了一切的开始，一辆车从研发、采购、整合、营销乃至品牌打造，都需要巨额的资金支持。

　　科学巨头首先在自动驾驶上跨界，谷歌、苹果、优步、联想都有下场，以整车理念布局新能源、智能驾驶、汽车产业链，恐怕只有小米。

　　到2025年，电动汽车将占据全球载客汽车销售量的10%，2030年达到28%，2040年达到58%，这是一个令人心动的市场。车辆智能化的趋势也无可阻挡，2030年预计将达到2万亿美元之巨的市场，5800万部自动驾驶汽车。

　　未来，手机和汽车市场打通后，手机极有可能变为汽车市场竞争的附属产品。汽车成为未来的超级移动终端，而不是手机。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。

　　跨界造车的的英雄们，都怀揣着颠覆行业的想法而来，期望打开另一片星辰大海。

　　不能否认，携带巨额资金和资源进入汽车产业，特别是新能源汽车产业、智能汽车产业的大鳄们，或许会加速汽车产业优胜劣汰、兼并重组，逐渐成为汽车赛道中重要的参与者。

　　造车难，造一辆整车更能，其生产过程几乎涵盖了一个国家所有的工业制造环节，从原材料到工业技术都是困难重重，还要在高效生产与优质品控间的精准平衡，都成为了横亘在跨界者们面前的无情门槛。

　　小米不是第一个跨界造车的，可能也不是最后一个造车的公司，跨界就是这样，一切好像都很熟悉，一切又都很陌生，它似乎给人一个门槛很低的假象，当你真的迈进来，却会感到并不容易。

　　跨界意味着要面临全新的挑战，有成功必定也会有失败，虽然终场还没有到来，但有许多跨界企业在半路上停下了脚步，抛锚了。在跨界这条路上，我们见过太多的故事、太多的悲情。

　　结语：雷军造车最终成不成，谁也不能妄猜，但有一点可以肯定，押上人生所有积累的战绩和荣誉，豁出去干，这才是企业家的性格，企业家没有一点冒险精神，是做不成大事业的。