毫无疑问，无论是核心物流服务活动还是辅助物流服务活动都可能是第三方物流企业参与分享奥运物流蛋糕的切入点。但是，对第三方物流企业来说，为奥运物流提供核心物流服务的要求与提供辅助物流服务的要求是不一样的。前者更多的是要求第三方物流企业具备很强的组织管理和统筹规划的能力，尤其是应付突发事件的能力。后者则更多的是要求第三方物流企业具有特定的物流服务运作能力和经验。如我国第三方物流的领先企业中国远洋物流公司（COSCO）就具有多次为中央电视台的国内外体育赛事转播提供电视转播设备和相关器材的物流管理服务经验，并且已经签约在山东日照市举办的2005年国际欧洲级世界帆船锦标赛和 2006年国际470级世界帆船锦标赛物流服务项目，负责两届比赛中各参赛队比赛用所有进出境物资的海运、报关、报检以及青岛与日照比赛场地之间的陆路运输、物资交接和现场服务。我国第三方物流的另一个巨头中外运物流公司（SINOTRANS）也同样拥有很强的项目物流和国际物流运作的能力和实战经验。 2001年6月，中外运公司与北京奥运组委会签订了为期4年的合作协议，成为2002年盐湖城冬奥会、2004年雅典奥运会货代及物流独家高级赞助商。

　　四、奥运物流的基本特点

　　综上所述，奥运物流在物流服务的分类特性上属于项目物流管理的范畴。有很强的任务一次性——提供体育经济互动平台；运作独特性——商业体育竞技比赛；目标明确性——体现综合国力和拉动经济增长；活动整体性——奥运系统工程；以及组织机构的临时性和开放性，项目开发和实施的渐进性等特点。

　　奥运物流除了具有上述项目物流管理的一般特性以外，还具有一个最显著特点，即该项目物流（后勤）管理的对象主要是人与人之间的互动过程而不仅仅是人与物的互动。

　　事实上，奥运物流在时间历程上的一个最显著的特点就是7年只为17天。在管理上的一个最显著的特点就是为大量人员的交通、住宿、餐饮、卫生和安全服务。在运作上的一个最显著的特点就是体育竞技比赛与企业商务营销的融合。

　　五、奥运物流蛋糕

　　对奥运物流费用支出水平和相关的奥运物流市场规模的估计可以分为微观奥运物流和宏观奥运物流两个层次。

　　1.微观的奥运物流。

　　也可以称为狭义的奥运物流。这是根据目前流行的以企业物流运作为基础的，主要是关于货物运动和静止过程管理的物流理念测算的。

　　众所周知，北京对奥运会的投入预计可达2800亿元。其中，城市基础设施建设（铁路、公路、机场和通讯设施等）1800亿元，体育设施建设（比赛场馆、奥运村、新闻中心、记者村等）170亿元，环保投入713亿元，奥运会期间的运营费用（餐饮接待、交通、医疗服务等）117亿元。这么大的投资必然要推动经济的增长。其中所蕴含的物流服务需求也是显而易见的。

　　显然，测算奥运物流费用支出水平最准确和最直接的办法，是根据奥运建设所需产品和服务的支出项目一个一个地测算潜在的物流服务需求和相应的物流费用支出。但由于缺乏各种项目的产品和服务采购物流支出水平的经验性参数，所以，企图采用逐项测算然后加总的方法来计算奥运物流费用的支出水平是不可能的。否则，就会犯经济学上的所谓“精确的错误”。

　　但是，我们还是可以按照已经建立起来的物流费用支出水平与一国GDP的关系来对奥运物流费用支出水平进行“大致正确”的估计。

　　虽然有经济学家通过对“破窗理论”的批判来指出通过类似举办奥运会来“刺激消费”和“拉动需求”的荒谬性不无道理，但举办奥运会对一国经济发展的积极贡献是不容怀疑的。只不过不要把奥运会对经济增长的间接作用无限“拉动”就是了。同样，也要防止把奥运物流活动无限“延伸”下去。

　　就目前所能够搜集到的资料来看，国内外的经济学家对我国举办2008年奥运会所可能产生的对国民经济增长的拉动作用给出了不同的估计。国家统计局的测算是奥运对中国GDP的拉动在每年0.3％～0.4％之间。中国社会科学院经济研究所杨帆博士的测算是奥运对中国GNP的拉动在每年约0.5％～0.6％的水平。日木野村证券的测算数则是北京奥运可望带动中国GDP每年增长0.25％。

　　但是，迄今为止一个被普遍接受的数字是由美国高盛公司给出的，即中国获得2008年奥运会主办权后，从2002年到2008年，每年的GDP将会提高 0.3％。累计对中国经济发展的贡献可达1.38万亿元人民币。高盛公司认为，主办奥运会不仅会对中国2008年的旅游业带来刺激，由现在至2008年对基建设施的大量投资，将大大提高中国的经济效益，良好的影响无疑会扩大到2008年以后。

　　根据高盛公司对奥运GDP贡献的测算数和一般认为的我国物流费用支出占GDP的比重为16.7％—20％的经验参数，我们可以大致测算出奥运物流全过程的费用支出水平约为2305～2760亿元人民币。7年中平均每年由于奥运项目建设和采购相应的服务所产生的物流费用支出约为330～400亿元人民币。

　　2.奥运物流市场。

　　有资料表明，我国物流市场（第三方物流服务交易）占总的物流费用支出水平约3％～5％的比重。因此，如果按照4％的水平来测算，则全过程奥运物流市场的规模约在92～110亿元左右，相应的7年中奥运物流对我国物流市场的年均贡献水平在13～16亿元左右。这就是我国第三方物流企业能够参与分享奥运物流蛋糕的理论运作空间。

　　实际上，根据以往的经验，突破2800亿元的投资预算是很有可能的。已经有专家声称恐怕3000亿元也未必打得住。如果是这样的话，虽然从举办奥运会整体的经济效益来看要大打折扣，但从潜在的奥运物流服务需求的角度来看，奥运物流的市场规模肯定要放大。

　　3.宏观的奥运物流。

　　狭义的对奥运物流蛋糕和奥运物流市场的估计是远远不够的。因为从物流（后勤）这个术语原本的服务支持和组织保障的意义上来看，所有为奥运会的如期举行所从事的活动都属于奥运物流的范畴。换句话说，凡是为奥运会的核心活动——竞技比赛活动而提供硬件设施条件和软件服务支持的活动，即2800亿元的奥运建设投资和运营费用支出，在总体上都可以看成是奥运物流蛋糕。这时，所谓奥运物流蛋糕的大小已经变得不那么重要了。因为，物流（后勤）管理的思维方式为奥运会的组织管理提供了新的视角。重要的是如何组织奥运物流活动来保证奥运会这个超级商业竞技比赛项目的顺利实施并取得良好的经济效果。因此，奥运会实际上就演变成了物流（后勤）竞技场。

　　六、结束语

　　1.我们不仅要从微观物流运作的角度来分析具体的奥运物流服务活动和相应的物流市场规模，更要从宏观物流运作即后勤管理的角度来思考奥运物流问题，以期更好地统筹规划和组织管理奥运会的全过程。

　　2.北京奥运组委会实际上就是最高层次的主管奥运项目物流（后勤）的决策和协调机构。所以，应当在其下设立若干奥运物流专业工作委员会。如场馆建设物流管理委员会，交通设施建设物流管理委员会，交通管理委员会，住宿和餐饮管理委员会，现场设备和器材供应物流管理委员会。国际物流管理专业委员会，剩余物资和废弃物管理委员会等来负责奥运物流子项目的运营管理。

　　3.对奥运物流的研究，要把交通管理问题，住宿和餐饮管理问题，卫生和安全管理问题，相应的信息系统开发问题，志愿者的培训问题，环境保护问题，特别是应对突发事件的预案准备放在首位。奥运物流只能是也必须是“以人为本”。

　　4.在商业竞技比赛的平台上积极开展针对奥运物流的结构、性质和管理运作特点的细化研究。建立奥运物流费用的支出水平与奥运系统行为之间的经验关系模型，以便为奥运物流问题的定量研究提供理论的框架。同时，为发展我国的体育产业，探索建立以体育竞技比赛项目管理为研究对象的《体育物流管理学》学科体系。

　　5.对奥运物流系统的研究必须有宏观经济学家、体育经济学家、物流管理学家、企业管理学家等多学科专家的共同参与。就如同人与人的互动是奥运会的最大特点一样，对奥运物流问题的研究也应当是多学科专家密切互动的过程。

　　6.虽然我国的物流企业不可能成为北京奥运会的全球赞助伙伴，但奥运组委会已经初步选定了19个行业作为国内企业赞助奥运会的开发对象，其中就包括货运、快递和航空客运企业等。所以，我国物流企业作为国内赞助商的可能性还是存在的。对于大多数一般的物流企业来说，在特定的专业服务领域内与TOP计划赞助商或与国内赞助商进行合作，即使是作为第三级或第四级物流服务承包商，也可以获得参与奥运物流服务运作的体验。这种体验本身就是物流竞技过程。