民以食为天，吃得好、吃得放心始终是市民关注的焦点。随着生活水平的提高，市民对生鲜农产品的新鲜度与品种要求越来越高，而在生鲜农产品的运输流通中，冷链物流是保证生鲜农产品新鲜度与品种的重要环节。不过近日从天津市社科界2011年会之“食品安全风险控制与研讨会”上了解到，国内目前冷链物流体系几乎尚未建立，生鲜农产品冷链覆盖率尚不足两成。为此，记者走访了农产品经销商和相关物流从业人员，了解相关原因。

　　编辑动机

　　蔬菜批发商部分菜不得已才冷运

　　早上五点多，记者在本市一家大型蔬菜市场内几乎没有寻觅到一辆冷运车的身影。大白菜、茄子、胡萝卜等各种蔬菜在普通货运车里被堆积得满满当当。

　　来自河北沧州的高老板从事贩菜生意20多年了，他告诉记者，市场里的菜贩基本以来自本市周边郊县的为主，也有不少来自山东、河北及一少部分来自南方的菜商。高老板说，蔬菜冷运保鲜是他们迫不得已的时候才会采用的，如夏季高温时期易腐烂变质的蔬菜，冬天防止部分菜受冻损坏，长期货运会采取冷运措施。此外，如北方的香菜运往广东，南方的小香葱运到北方来，这种价格比较贵且常温运输极易变质的细菜，会采取冷运保鲜。

　　高老板告诉记者，最初的冷运是采取放冰块降温等最原始的方式，后来出现专业的冷运车后虽然保鲜效果很好，但是成本始终是众多异地菜贩迈不过去的门槛。高老板算了一笔账，如果普通货运车一吨菜的运费是100块钱，冷运蔬菜成本会上涨到200多块。

　　海鲜个体户小本生意用不起冷运

　　在何庄子蔬菜批发市场水产大厅里，正对大门的位置上，围着几个正在挑选海鲜的顾客。摊主自从批发市场建成就一直在这里，他介绍：“做海鲜生意，保证鲜活是个重活。自家购进的水产分为两种，一种是鲜活品，一种是冷冻品，两种货进货渠道不一样，所以每天都要折腾好几个地方。冷藏车太贵，为了保证质量，需要自己想办法做温控，所以就在运输车里安装了空调和简单的制冷设备。”

　　当记者问会不会用专门的冷藏车或者请外面的冷运公司时，店主笑了起来，“成本太高了，支付不起。之所以当时选择这里，是看中了位置好，冷库就在市场里，取货方便。冷库每年要3000元，按平方米收费，还算能吃得消，在这里做生意的店家都是这样的。请冷运公司不是没有想过，能省不少心，可我们是小本生意。”

　　物流从业者 利润太低不愿运菜

　　记者先后咨询多家物流公司了解到，普通物流公司在冷运物流这块的服务几乎是空白。一家物流公司业务员告诉记者，可提供飞机冷运服务，但是线路必须是机场设有冷库，且飞机上的冷运方式为放冰块。即便如此，上海到北京这样的线路普通货物运费每斤3元，采取冷运每斤还需增加1块钱。

　　一家冷链物流企业负责人告诉记者，由于利润太低甚至经常赔钱，他们已经逐年减少了运蔬菜的业务，现在运蔬菜在公司业务里能占到的比例不超过10%。冷链企业使用的冷藏车，不仅一次性投入大，在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说，为了保鲜，一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6升的油耗用于制冷。

　　据了解，目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右，高的时候甚至在250元以上，这大大超过了普通货物运输每吨100多元的价格水平。但即便如此，冷链物流公司要盈利依然很难。目前公司的一些线路扣除各项成本后，利润率还不到4%，再加上冷藏车的折旧费，“几乎就是赔钱了”。因此，不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。

　　冷链和生活密切相关

　　老家在哈尔滨的小李今年7月大学毕业后，留在本市开始了上班族的独立生活，几个月来他对买菜这件小事感触颇多，平常早起买点新鲜菜耽误上班，但是下班后去超市买回来的菜，新鲜度总让他有些难以满意。随着市民生活水平的提高，大家越来越注重生鲜农产品的保鲜质量，而很多人还没意识到，在蔬菜、肉与海鲜等生鲜农产品的流通中，对保鲜度起到决定作用的是冷链物流。

　　冷链物流，就是泛指冷藏冷冻类食品从生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程。