每天晚上七点到九点,是快递业最繁忙的时候,昆明的各大快递公司都在忙碌着,接收通过航空或公路运输抵达的数以万计的快件,他们的目的地遍布整个云南。与此同时,也有相当于进入云南快件总数1/5的快件当晚从昆明送出。

　　“在每天这几万件抵达昆明的快件中,有70%快件的发货方都是网店经营者。”昆明申通快递有限公司经理钱忠告诉记者,这70%的快件就是业界所谓的“淘宝件”与快递业依存最紧密的电子商务经营者,其中大部分是像淘宝网、拍拍网的店主。上海圆通速递昆明公司也是“淘宝件”的主要派送商,该公司董事李文忠称,公司业务中有60%左右都是这样的小件包裹。

　　“淘宝件”带给快递公司们的利润毕竟有限,激烈的竞争和高企的成本驱使他们紧跟电商步伐,并在“淘宝件”之外寻求新的机会。

　　V观论

　　@007-老郭:目前电商对于物流最纠结的5大问题:1、快递公司“最后一公里”的服务态度。2、偏远地区只能依赖邮政,没有别的选择。3、网上零售企业还不强势,供应链的上游供应商不给力。4、仓储订单的完成全部用人力来堆积。5、怎样面对商品在运输途中的挤压变形变损问题。

　　@阿里巴巴:【快递日发件超1000万件】来看组有关快递的数据吧,2010年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成23.4亿件,收入累计达574.6亿元。快递日业务量已突破1000万件,进入世界前三位。面对如此快速增长的市场在给快递带来机会的同时,也在考验着快递公司的服务质量。

　　@庄帅Zileo:#电商难题#1、不要把电商物流的当做快递员或送货员,他们相当于实体店的服务员,提高客户满意度和粘性,还可以是最好的上门推销员!2、快很重要,更重要的是让客户知道商品在途的状态,这种状态是确定的,如货在哪,哪天几时到。3、最佳体验案例:快书包,苏宁易购和拉手自建物流。

　　@派代网李成东:【胖的拖瘦,瘦的拖死】经历过才知道,爆单爆仓才知道仓储物流重要;SKU多了,才知道系统自动推荐的技术重要;当你要和淘宝和海量线下传统品牌抢用户的时候,发现品牌是个瓶颈了。你可以根据自己的节奏走,但是市场领先者领导市场的节奏。资本加速下的市场竞争残酷性,你可能就活不过3年。你能看5年,但你未必知道其中的要害所在。

　　省内优势行业

　　更被看好

　　虽然在采访中,“云南快递市场远远落后”等声音不绝于耳,但全国快递巨头都已布点云南,希望从这个“落后”的市场中也分得一杯羹。

　　据申通快递钱忠介绍,占公司70%业务量的“淘宝件”中,虽然出港件所占比例较小,但像农特产品、民族饰品等已经成为主流。“根据我们的调查,昆明的网上有近2000家电商都离不开快递,随着云南这些优势行业电子商务业务量的增加,快递业务也会水涨船高。”钱忠说,申通快递2007年正式在云南开展业务以来,业务量已经增长了近10倍,中心货场更换了4次位置,直接感受到了云南电子商务发展的高速度。

　　圆通速递李文忠则表示,电子商务对快递业的促进作用,在云南并不明显,但每年仍保持不低于25%的增长速度,发展空间很大。实际上,如果包括拥有快递速度的专线物流商,云南的优势行业早已被快递和物流商纳入到自己业务中来。多位业内人士告诉记者,在云南,像医药、民族服饰、茶业、红酒及有色金属和化工原料样品等,已经成为出港快件的主要内容,占比大约为50%。

　　中联永邦物流集团(云南)有限公司运营主管刘灿云告诉记者,虽然该公司主营国内物流,但在个别线路也拥有与快递速度相当的运送效率,因此也赢得了部分医药、茶业和红酒行业客户。“我们知道其中一部分是通过电子商务平台转来的运单,但是并不清楚具体的占比。”刘灿云表示,这些省内优势行业中,将有很多公司随着业务的发展,会成为公司的忠实客户。而主营省内快速物流的昆明大图快递服务有限公司,运送的主要小件集中于IT、医药和汽配三大类,有部分省内电子商务公司也选择将其作为物流商,只是现在来源于电子商务的业务量仍非常少。

　　“云南的电子商务市场毕竟还比较落后,尤其是现在出港件比较少,但是我们的网络已经下沉到县级及县级以上城市,个别乡镇也可以收件和送达。”钱忠说,渠道下沉的初衷首先是为满足进港件的送达,但是如果没有出港件的支撑,运营成本就比较高,因此公司冀望于开拓省内出港件市场。“随着云南桥头堡建设的推进,快递业作为中间环节,也将迎来更多的发展机遇。”

　　商务件将成业界竞争点

　　与此同时,还处于发展中的各快递商已经开始担忧将面临的同业竞争,差异化经营思路已经提上了他们的议事日程。“处于第一阵营的全国性快递商,已经不能在网络和价格上继续竞争了,网络建设差距并不大,低价竞争将会让整个行业走入死胡同。”业内人士告诉记者,整个行业如果要良性发展,业务的差异化将是快递业的必然选择。

　　就目前业务结构来看,“淘宝件”依然是云南各快递商的主要业务。据圆通速递提供的进出港数据显示,“淘宝件”占比为60%,普通包裹件和企业公务件各占20%;从总量来看,每天进港快件大约2.5万件,出港快件约0.5万件。申通快递相关数据显示,“淘宝件”在进港快件和出港快件中占比分别为70%和40-50%,其余为传统业务,每天进港快件3.5万件,出港快件0.3-0.6万件。

　　申通快递进港快件和“淘宝件”较多,一个重要原因是得益于全国网络优势,但是钱忠也承认,送件渠道下沉之后,业务量的增加并没有带来更多利润,因为越往业务量小的区域派送,运营成本也越高,当地如果没有出港快件,业务就难以达到平衡,因此公司并没有因为“淘宝件”的增加而降低价格。

　　“现在我们给个人网店的最低出港快件价是8元,其实已经将价格压得很低了,随着成本的不断上涨,我们不希望看到利润空间继续缩小。随着电子商务的发展,我们丢掉了一部分传统业务,恰恰是利润水平高的那部分业务,现在应该是捡起来的时候了,我们已经和航空公司开展了更广泛的合作。”钱忠告诉记者,“在重视电子商务快件的同时,我们重新把传统业务放在重要位置,争取企业商务件的增长,毕竟华东快递都是靠这个业务起家的,利润空间比"淘宝件"大一些。”

　　业界一般认为,顺丰速运才是传统商务件的引领者。“就云南来说,顺丰速运对商务件的运营已经得到高端认可,因此就价格上讲,申通快递争取中档客户是现在的目标。”钱忠说,“商务件在实效性和安全性方面,比"淘宝件"要求更高,我们已经对服务流程和服务技术进行了优化,业务员收件5分钟后,网络就可以对他进行定位,这是我们的优势。”

　　与申通快递相似,圆通速递也看好商务件市场的商机,以及B2B电子商务的机会。“低层次的竞争(指"淘宝件"),毕竟不是我们想看到的。商务件价格高,但是我们要面对顺丰速运这样的同行竞争;快递同行中由于价格、服务的差异,现在业务交叉还比较少。”昆明圆通速递董事李文忠说,“B2B第三方物流现在占我们业务30%不到,而这部分却是国际四大快递公司的重要业务,国内快递商的网络和价格优势将争取到这个市场,圆通速递也会兼顾B2C和C2C物流。”

　　快递业追赶电商步伐

　　国际快递有生意没法揽,而国内快递又面临业务高峰期“爆仓”之痛,快递业认为解决后一个问题较为现实。“"爆仓"只能说明快递业的发展速度仍然滞后,赶不上电子商务的发展。”申通快递钱忠认为,“"爆仓"只是针对进港快件来说的,出港不存在这个问题,至少在云南还没达到这样的规模。”据介绍,申通快递每天进港快件大约是出港量的5倍,这就需要更强大的送件系统,比如更多的送件员、更大的货场和更多的车辆。

　　目前在昆明主要的快递公司,他们的中心货场都位于二环外、靠近机场但又不能离市区太远的地方,这样的布局虽然有利于收件与送件,但昂贵的地租让他们中心货场的规模受到限制。“至少在现阶段,我们主要的业务是"淘宝件"和传统快件,对时效要求比较高,所以便捷的出港交通是必须的。等到新机场物流中心的规划定下来了,中心货场就可以扩得更大。”钱忠说,申通快递早已申请了新机场物流中心地块,但是现在业务的发展似乎已经等不及新机场投入使用,公司已经打算租用一块是现有货场10倍的新地块,只是离市区要更远一些,申通快递仍然看好其最重要的“淘宝件”业务在未来几年的发展。

　　“电子商务只是一种新的生意模式而已,既然是生意,讲究的当然还是客源和货源。”有业内人士表示,货源是卖家需要解决的问题,所对应当地的优势行业即是快递商的间接客户。“至于客源,电子商务的一个好处是你的客户可以是某个城市,某个国家,甚至全世界。但如何让不同城市,不同国家,甚至全世界的人真正成为你的客户,我认为物流是目前的一个障碍,特别是内地。”

　　上述业内人士称,物流与支付将是电子商务贸易最核心的两个东西,尤其是物流。“我欣赏马云以淘宝平台做"大物流"的想法,将信息流与物流的整合,让快递业换一个视角重新审视与电商的合作。”