物流和快递在概念上并没有明显的界限，但有着丰富电子商务经验的企业或网民们都会分享这样一个共识：对于小包裹来说，快递送货速度比物流快多了，而且有人上门取货，价格相对要贵；如果是大件物品建议还是选物流，虽然麻烦些，但可以节省不少费用。

　　如此看来，快递公司与物流公司似乎是井水不犯河水，事实却并非如此：随着B2C发展的不断扩大，物流公司越来越意识到网络建设的重要性，两家正面交锋之势已然难免。

　　“物流公司要想发展壮大，一定也要在快递业务中寻找机会。”中联永邦物流营运主管刘灿云表示，正因为如此，以零担和整车业务为主的传统物流企业，如果他们也承接一台电脑的运送就并不为奇了，不少物流企业已经借助其快捷的专线介入到快递行业中。

　　快递业在细分市场寻求优势

　　当全国性快递公司在细分领域跑马圈地的时候，区域性快递公司也在夹缝中寻找生存空间。“我认为我们已经找到了发展的方向，和全国性快递商不一样的模式。”昆明圆通速递董事李文忠说。李文忠的另一个身份是云南诚中物流有限公司总经理，这是一家专注于COD（CashOnDelivery，即货到付款）业务的本土快递服务商，与昆明圆通速递是相互独立的。

　　李文忠说，诚中物流成立之初就瞄准了COD业务。“诚中物流成立的时候，基本上也是B2C贸易方式在云南刚刚起步的时候，大型B2C网站已经拥有了云南的消费者，但是很多时候付款成了问题，COD方式在国内太受欢迎了。”李文忠说，“我们介入COD业务并不算早，但是当时因为终端成本比较高，很多公司不愿意做。”正因为如此，以当当网为代表的一批B2C网站急于在各地区寻找可以承接其COD业务的合作伙伴。

　　“我们也考虑过做COD业务，但是事实上基本行不通。”申通快递经理钱忠表示，由于货到付款对卖家来说存在货款不易收回或回款周期长的风险，而且B2C网站在早期有被快递公司卷走货款的教训，像昆明申通快递这样的全国性品牌加盟商，在资金安全方面并不能得到B2C网站的信任，自然也不是他们所需要的合作伙伴，本土信誉和服务较好的快递商就成为他们的合作首选。

　　诚中物流就是在这样的背景下，于2009年成为当当网在云南的物流总代理商，2010年初成为凡客诚品的云南物流总代理商。李文忠说，诚中物流的发展速度“太快了”，也是正赶上了B2C贸易的高速发展，“从4月开始，诚中物流将成为卓越亚马逊在云南的总代理。”李文忠称，2010年云南COD业务量估计不到9000万元，而诚中物流就完成了5000万元，今年预计将突破1亿元，每天送达超过2000件快递；除了中国邮政，诚中物流在云南COD市场的占有率可能已达80-90%。

　　“有了前面几家优质客户，相信红孩子、麦包包在云南寻找总代理的时候，也会考虑到我们。”李文忠说，专注于省内COD市场，将是公司未来10年的重要任务，将致力于打造“云南最专业的COD公司”。

　　第一阵营之外的快递商，并没有看着商务件和COD业务与他们无缘，而是选择了成本较低的第三方物流公司作为城市间的运送商，自己只负责市内收送件，同样与第一阵营展开竞争，这也意味着传统的物流公司已经间接加入到快递业的商战中。

　　物流公司的快递化倾向

　　中联永邦是一家全国性物流公司，云南分公司只是其庞大网络中的一部分，但是拥有较独立的运作权限。其物流营运负责人说，中联永邦近两年来建设了上海和深圳两条优势快运专线，可以实现36小时递送到位，这两条快运专线业务已占据云南公司公路运输业务总量的50%，在安全性和时效性方面，已经和快递公司没什么区别。“这样做的目的，依然是为公司争取到稳定优质的客户，出发点并不是要与快递公司竞争，毕竟这是两种不同的业务，操作方式完全不同。”刘灿云说，“只是考虑到国际四大快递公司的发展模式，这类业务将来会成为增长空间比较大的业务，而且随着B2B贸易的扩大，物流公司应该有更多的机会介入到城际直达快运。”

　　专营省内线路的昆明大图快递也对其优势线路做了严格的时效限制。“在发往大理、保山和红河的优势线路上，每条线每天可以发出1-3辆载重30吨的厢式货车，第二天一早客户就可以提货了。”该公司经理蔡晓晖说，虽然时效性和安全性可以保证，但目前公司客户主要以商圈为主，偶尔有部分省内电子商务单，所占比例也非常小。他同时强调，这并不意味着公司会转变为快递服务商，因为现在公司计划除了做好传统三个行业（商圈），还打算扩大货物种类，比如依托于新螺蛳湾商圈的服装，将是公司主攻的业务对象。“这样做也并非完全没有介入快递业的打算，将来公司走出云南，或者电子商务高度发展的时候可能用得到。”蔡晓晖说。

　　全国性快递公司也承认，他们的确感受到了物流公司直接或间接对他们造成的竞争压力。“在服务方面，我们的优势仍然在；在价格方面，我们已经感受到了压力，因为物流公司终端成本比我们低的多。”申通快递经理钱忠说。

　　当然，物流企业运作快运专线的做法与快递完全不同之处就是，不提供门对门服务，无论是收件还是送件，如果没有达到较大的规模，物流企业并不提供上门服务。比如上述两家物流公司，承接的小件快递起价及续重单价只有快递公司的一半或者更少，但是客户一旦要求提供门对门服务，加价可能达到运价的两倍，总体算来甚至高于快递公司报价。钱忠表示，这也显示了快递公司网络的优势，网络建设越庞大，所承受的人力、资金成本也越高，也是物流企业不敢贸然尝试的，因此短期来看快递公司不会面临与物流公司的正面竞争。

　　业务盲点的网络突破

　　实际上，物流公司早已认识到网络建设的重要性，但是与快递行业不同，国内缺乏拥有完备网络的物流公司，因此物流公司对网络的优化与使用也表现出有别于快递行业的特点。同时，在快递业内，除了第一阵营网络建设较为完备，像宅急送等二线快递商以及地方性快递商并不具备网络优势，借助物流公司完成城际周转是他们的首选。

　　“网络的覆盖面越大，付出的初期成本自然也越高。”申通快递经理钱忠称，在投入覆盖面较广的网络之后，更要想办法降低高企的网络成本，因此快递公司间的合作就出现了。华东地区成长起来的快递公司，非常重视对收件方送件机会的挖掘，以此降低新建网络所在地的运营成本。业内人士以宅急送和顺丰速运为例，讲述了经营模式的差异：宅急送在业内以项目销售团队闻名，以做项目客户快运配送为主的，无论你是做大件还是做小件这个不重要，这个类型的业务特点是回头件非常少，因此运营成本就高很多，而顺丰速运更注重挖掘送达地有快件寄出的需求，达到了业务平衡。

　　“如果把价格当做竞争武器与手段，那就是另外一个概念了，特别是进入一个新的区域市场的时候，这个也与快递行业的网络覆盖特点有关，也就说一个区域你首先要有基本覆盖，再根据业务流量调整稠密度，只要每个网点有件派就有机会发展客户，随着业务量的增长与稳定，在加上服务质量提升与稳定，涨价是自然的事情。”上述业内人士甚至谈到以网络优势与业务结合而提高价格。

　　昆明大图快递负责人说，得益于公司线路和时效优势，一些规模较小的快递公司已经选择在城际运送方面与之展开合作，某国内二线快递商从昆明送往大理、保山和红河的线路，就选择与大图快递合作，其他线路则选择与另外的具备省内优势线路的物流商合作。“这种情况下，快递公司主要负责门对门服务，他们的品牌就是核心了，实际上网络已经外包给了物流商。”蔡晓晖说，国际四大快递商之一美国UPS（联合包裹服务）也将大图快递作为云南合作伙伴之一。

　　对于跨国电子商务快件的运送，由于基础网络的高额投入，国内民营快递几乎无能为力，基本上将这样的高端客户“送给”了外资快递。德国DHL（中外运敦豪）就是其中之一，并且针对国内跨国贸易推出了有针对性的解决方案。中国的eBay卖家只要在该网站注册使用DHL服务，其在eBay进行交易的货物就可以获得最高35%的额外促销优惠。另外，eBay的顶尖卖家还将享受额外10%的折扣。“此合作不仅使eBay卖家在递送商品时节省了更多时间和费用，还让eBay的海外买家体验到更好更可靠的服务，更喜欢在网上购物。”DHL中国公关部称，截至2009年末，DHL中国公司在海外网上零售市场的国际快递业务中占有3.8%的市场份额，且当年增长速度达170%。