2014年，冷链物流一词又出现在中央一号文件之中，使其再度成为行业焦点。文件提出，加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系。事实上，自2004年的中央一号文件提出关注生鲜产品物流运输的问题后，累计11年的一号文件中共10次提及相关行业。

 　●  行业处于快速发展期

　　在我国，冷链物流已被列为国家重点扶持项目，并且在多方的带动下，冷链物流已处于快速发展期。“随着城镇化建设的进一步推进，冷链物流迎来了新的契机。”业内专家表示，城镇化建设必然带动老百姓生活水平的提高与消费结构的转变，而生鲜食品的需求也将随着这一变化而大幅提升。这恰恰是一种商机，能极大激发对冷链物流的需求，从而为冷链物流带来巨大的市场发展空间。

　　业内专家戴定一认为，冷链物流的快速发展源于多方面原因。“之前，国内接连出现食品安全问题，为此国家加强了全流程的监管、召回和追溯，外部条件的刺激促使人们更加重视冷链这一物流细分市场。

　　其次，冷链的相关产业纷纷进行了整合，比如农业、加工业以及餐饮业等，从产业本身讲，其转型升级带动了冷链物流的需求。另外，冷链物流的科技信息技术、制冷技术、仓储技术等不断发展，为冷链运输提供了更好的服务和更低的成本。在这几方面合力下，冷链物流呈现快速发展。”戴定一说。

　　冷链物流的快速发展在大田物流公司也得到了充分体现。据大田物流集团市场部高级经理孔震介绍，该公司的冷链物流部门是人均生产率和人均利润最高的部门，而且目前冷链行业还没有饱和，处于蓝海市场。他相信，当人们生活水平提高以后，会更关注食品和物品的环境质量，届时冷链物流还会有更快的发展。

　　因此，孔震认为，冷链物流今后的前景不可限量。“如今，各大物流公司之间都在进行跨区域的冷链业务合作，并自发形成企业联盟，在同盟中，合理利用资源来共同支撑全国性的冷链物流业务。”孔震说。此外，记者在采访中了解到，很多冷链物流公司都有很快的发展，需求量很大，业务有时会停不下来。

　　●  问题同样突出 需加强监控

　　经过几年的发展，冷链物流市场正大踏步走向规范，逐步变得强大。但也应清楚地认识到，冷链物流尚处起步阶段，一些大大小小的问题仍然存在。“冷链物流拥有很好的市场前景，但市场不规范可能会制约其发展。”建国冷藏快运公司负责人蔡建国表示，目前冷链物流总体有所增长，不过，只是小规模的民营企业增幅明显，大型企业却出现下降，主要原因在于运价一直无法提升。

　　“如今，冷链市场的运价十分不合理，油在涨价、员工的工资在涨，但运费还是3年前的价格，完全不成比例。以从北京到广州为例，如果是大型公司承接该业务，所支出的费用会很高，其中包括司机住宿、工资和里程补助，一趟业务跑下来有可能会赔本。

　　反观小型挂靠性质的公司，由于车辆属于司机所有，他们能省则省，走国道、住车里、吃泡面，这样会节省很大的开支，由此小型公司在定价上会更有竞争力。然而这种不合理的竞争也导致了市场的混乱。如果不加强监管，冷链物流的发展会受到阻碍。”蔡建国说。

　　对此，北京松冷冷链物流有限公司总经理孙立军持有相同看法。他指出，现在的冷链物流企业中，有一部分车辆属于挂靠性质，它们缺少管理和监控手段，且远远达不到集中管理的要求，这样很容易造成市场混乱。另外，挂靠车辆由于没有雄厚的资金基础，车辆技术含量也没有达到一定水平，造成先进技术无法普及使用。

　　因此，孙立军建议规范市场秩序，避免出现假冒伪劣以及挂靠等冷链物流公司扰乱市场秩序。另外，加强全流程的监控、检查，确保服务质量好、技术达标的企业能够盈利，保证冷链服务能够持续发展。业内专家也指出，目前我国冷链物流市场的整体发展尚不成熟，政府要扮演决策者、门槛制定者及市场督导者等角色。而具体的市场开发工作要交由企业来完成，充分体现市场机制的作用，让市场在公平竞争的环境中实现优胜劣汰。

　　●  行业发展要符合国情

　　数据显示，美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达80%-90%，东欧国家约50%，而我国仅有10%左右。据估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%-30%，差距是显而易见的。然而，如果毫无顾忌的增加投入，冷链行业真的会发展得很好么？

　　“与发达国家相比，中国冷链物流还差得很远，而且冷链物流的设备和基础设施也比较缺乏。不过值得注意的是，不能因为落后就盲目地发展，须根据国情和产业需求逐步更新。”戴定一表示，当市民还没有认识或者生活水平还没有达到一定水平时，如果一味增加设备和投入，行业出现供大于求时也会存在风险。因此，戴定一认为，冷链物流的设施配备、信息化、仓储、车辆都应根据国情需求来确定它的规模、服务方式、质量和价格。

　　此外，孙立军指出，中国人口众多，贫富分化较大，目前冷链物流不可能达到先进国家的高标准。“这就像卖鸡蛋一样，按照国外要求，运送鸡蛋应使用冷藏车，而在中国几乎无法做到。在国外，鸡蛋在冷藏的基础上如果一天没有卖完将全部扔掉，这在中国更是不可能实现的。”他举例说。

　　因此，孙立军认为，冷链物流发展要循序渐进，必须与国情挂钩。目前，由于冷链运输的费用较高，有需求的客户还是少数，如果过于激进必然会产生大量的资源浪费。“整体来看，国内冷链物流发展主要受消费水平的限制，例如新疆很多有名的水果，如果用冷冻的方式运输到内陆，它的口感和新鲜度肯定大打折扣。而使用冷链技术运输，虽然能够保证它的新鲜度，但成本也会大幅提升。”

　　王来表示：“因此，事实证明，市场需求还没有达到普及的程度，这也是中国所处的发展阶段造成的。这就像人的素质一样，有的人愿意偷税漏税，但如果有了一定的经济基础，他的这种想法就会逐渐改变，甚至愿意做慈善事业。冷链物流也是如此，中国处于发展中阶段，人们的生活水平还没达到一定的层面，所以冷链物流还没有充分的发展。”