事实上，成千上万的配送“快递小哥”，在走街串巷时，经常默默地为他们所在的城市作着贡献。团北京市委近日发布的《北京市”快递小哥”群体调查报告》显示，有超过六成的被调查“快递小哥”表示，在送外卖或者快递的过程中帮过他人。除了捎带手助人为乐外，越来越多的“快递小哥”以新市民的姿态融入城市，甚至成为城市基层治理的积极参与者。（1月16日《中国青年报》）

　　一辆电动三轮车，承载着多少人的期盼。“快递小哥”就像镶嵌在庞大物流链条上的螺丝，日复一日地取件、派件。相关数据显示，2018年，全国快递业务量突破500亿件，同比增长24.8%，离不开超过300万快递从业人员的辛勤劳动，他们中绝大部分是35岁以下的青年。“快递小哥”以新市民的姿态融入城市，甚至成为城市基层治理的积极参与者。然而，他们普遍存在多重困惑，如工作时间长、劳动强度大；劳动关系复杂，职业保障差；社会认同不高，城市融入难，是城市里“最熟悉的陌生人”。

　　此前，有媒体报道称，300多万快递从业人员中，有90%的人没有劳动合同、五险一金，从而导致“快递小哥”频繁跳槽，主动离职率偏高，并呈“短工化”趋势。特别是，“快递小哥”频繁跳槽，折射出了他们的多重诉求，如情感归属、社会认同、权益保障等等；至于薪酬低、无社保等问题，只是引发“快递小哥”流失率高的导火索罢了。可见，“快递小哥”流失率高，仍然是邮政部门及快递企业必须面对、亟需解决的现实问题。

　　不可否认，每逢“双11”或春节期间，为了吸引和留住“快递小哥”，一些快递公司频频给他们加薪，这种物质剌激方式，也许在短期内可以奏效。但是，一旦有的“快递小哥”羽翼丰满了，就会去追寻更大的发展空间。事实上，员工的职业忠诚度，仅与企业的创造力、凝聚力、向心力等有关，并与企业重视和关心员工的程度成正比。相比之下，采取松散型管理方式的快递业，恰恰缺少这些“要素”。

　　因此，“快递小哥”融入城市，须从制度层面破题。首先，应通过顶层设计，制定快递企业用工标准，建立一支专业、固定的快递小哥队伍，提高工资、福利待遇，落实社会保障制度，改善他们的工作环境和生活条件，用人性化管理吸引人、留住人。特别是，快递小哥既是企业的劳动者，也是企业的主人；既有参加劳动、为企业创造财富的义务，也有获取劳动报酬、享受物质和精神文明的权利。这就要求，快递企业还是要致力于改善管理和服务方式，营造更加人性化的企业文化，最大限度地尊重快递小哥的基本权利，事事处处充满爱。