近日，笔者从有关人士的讲述了解到德国物流园区的情况。其中，某园区集聚了190多家物流企业，并吸引50多家生产型企业在周边进驻，再把当地现有货运村发展为园区协会的成员，使园区成为当地港口“延伸的手臂”。

　　结合当前国内兴办钢铁物流园区热的情况，笔者认为，钢铁物流园区应成为第三方服务平台，集中参与各方的利益诉求，形成协同联动，同时可利用互联网技术整合社会资源，实现以会员制形式的网络联盟，从而进一步提高效率、降低成本。

　　构建网络联盟科学合理运作

　　钢铁物流园区的发展趋势可以用四句话来概括：信息共享是基础，协同联动是前提，共同盈利是纽带，精细服务是宗旨。

　　落实这四句话的一个要点是提高效率、降低成本。为此，必须在钢铁物流全程中的每一个环节上，善于发现、挖掘盈利点，并整合各类资源，科学合理、高效降本地完成每一单钢铁物流业务。

　　钢铁物流园区规模较大，不但融合了物流、商流、信息流、资金流和人才流，而且还搭建电子商务平台，未来还将与本土生产制造企业和商贸企业协同联动，鼓励商家介入用钢终端企业供应链管理……这就需要园区集聚一定人力、物力和财力，以现代物流理念统筹规划钢铁物流全流程。

　　网络联盟是传统钢铁物流模式的一种创新，其组成要素仍是传统钢材市场必不可少的仓储、加工、运输等。网络联盟的重点是整合现有相关企业所掌控的各类资源，而非进行“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”那样的兼并重组。钢铁物流园区可以通过网络联盟组织科学合理的运作，把散落在本区域小、散、乱的钢材市场和相关企业组织起来，以共同盈利为纽带，使众多企业拧成一股绳，充分调动各企业参与联盟运作的积极性。对于参与企业来说，可以通过协同联动，共同分享钢铁产业链上的盈利点。

　　充分利用资源扩展有效半径

　　钢铁物流园区网络联盟的加盟对象较为广泛，除传统钢铁物流相关企业外，还包括与钢铁物流各个节点发生业务联系的相关企业。因此，其加盟对象不仅遍及钢铁产业链的上、中、下游企业，还涉及与物流节点相关的银行业金融机构、广告传媒、设备制造供应商、汽车维修、餐饮行业等。这些相关企业分门别类归纳起来，基本上有三个类型：一是进驻园区企业，二是园区周边相关企业，三是园区在全国各地的布点或业务联动企业。

　　在进驻园区企业中，多为钢厂、钢贸商、用钢终端企业、加工服务企业、运输企业、提供金融服务的机构和一些服务型企业等。

　　周边相关企业对于钢铁物流园区来说，是可利用社会资源的重要组成部分之一，要整合的是这些企业掌控的各类与钢铁物流有关的资源。在一般情况下，钢铁物流园区在整合这些企业资源的时候，不会产生大规模兼并重组活动。即或是出于对重要资源的控制，原则上会以参股形式协调、利用好这些企业所掌控的重要资源。同时，在园区运作收获预期效果后，还将吸引部分生产制造企业进驻园区周边地区，为繁荣当地经济作出贡献。

　　在影响钢材市场覆盖率的因素中，钢铁物流半径制约是个重要的因素。为了突破这一因素的制约，钢铁物流园区在统筹网络联盟中，应充分利用互联网技术，根据园区自身经济实力和掌控资源情况，运用现代连锁经营理念，在全国各地设置布点或业务联动企业，以求在最大范围内扩大园区有效覆盖面。

　　发挥集聚效应加强协同联动

　　钢铁物流园区集聚众多相关企业结成的网络联盟，应在整合各家企业掌控资源的基础上，针对物流需求设计一套提高效率、降低成本的解决方案。网络联盟运作所获得的经济效益，不是园区一家独吞，而是设置相应保障机制，让参与者共同分享。从这一层面看，园区的发展不是建立在兼并小企业的“大鱼”上，而是起到了小微物流企业孵化基地的作用。因此，网络联盟虽然是园区搭建的，但必须建设成为具有相当公信力的第三方服务平台。

　　网络联盟在实际运作中，必须遵循公开、公平、公正的“三公”原则，从而集中参与各方的利益诉求，并通过科学合理地规划钢铁物流全流程，弥补和完善传统钢铁物流的种种不足。唯有如此，园区才能在经营中集聚越来越多的企业参与网络联盟的协同联动，使园区服务达到精细化、有效化和最大化。

　　钢铁物流园区作为专业性很强的物流园区，应结合本地区已有产业经济的环境，将钢贸市场和相关企业纳入联盟成员，并在联盟统筹协调下，使联盟成员企业实现目的性很强的协同联动，以求获得最佳物流方案。

　　此外，在筹建网络联盟中，钢铁物流园区要特别重视网点布局，发挥拥有车站、码头、仓库等物流设施的钢贸市场的作用。在有条件的情况下，园区可通过投资获取运行权力。如果条件不成熟的话，园区则可以通过具体的业务，按照双方约定，建立利益共享机制，实现企业之间协同联动。

　　实现多元功能避免贪大求全

　　钢铁物流园区功能定位的重点应放在提高效率、降低成本上，具体表现在由网络联盟统筹下的多式联运、集货、转运和城市公共服务等方面。

　　实现网络联盟后，钢铁物流园区可以利用已有资源，在完善钢铁物流基础上，实现物流功能多元化，为本区域提供诸如场地租借、多式联运、物流基础设施租赁等服务。此外，可以组织团购和不定期专场拍卖，吸引相关企业关注的目光，加大园区商流和物流的流量；可以与专业机构联手，共同培训中、高级物流人才；可以根据本区域重量级企业物流需求，设置跨区域运输方案，并实行24小时服务……

　　前些年，曾经有钢贸市场设置专项基金，鼓励驻场企业为本地加工企业提供钢材零库存服务。由于当时互联网技术还未普及，零库存服务进展缓慢，甚至出现了一些企业以提供零库存服务名义圈钱的现象。钢铁物流园区组建网络联盟后，可将当地众多机械制造加工企业纳入联盟成员，并与驻场钢厂设置的销售点或钢贸商进行对接，实施零库存管理。对接成功后，网络联盟还可以通过服务跟踪机制，提供企业资讯质量认证服务，完善和确保各类物流金融业务开展。

　　当然，为了实现多元功能，钢铁物流园区组建网络联盟的前期投入不会少。钢铁物流园区可在当地政府支持下，组建由行业龙头企业牵头的股份制有限公司，落实资金等一系列必要的投入，并充分利用现有的社会资源，尽早扶持网络联盟上马。

　　随着网络联盟参与企业增多和各企业协同联动不断加强，钢铁物流园区承接的物流需求业务也会随之增加，并向多元化发展。这时，园区可以凭借地理位置优势和参与企业的各类资源选择科学合理的物流解决方案，并通过多式联运方式将各物流节点有效地衔接起来，追求利润最大化。

　　钢铁物流园区在组建网络联盟的过程中，还必须协调好园区内部与其他物流园区之间的关系，使物流作业达到高度的组织化和协同化，从而将物流集聚优势直接转化为盈利增长。此外，园区还应利用政府推动绿色物流的政策，在优先考虑低成本水路运输的同时，在陆路运输中尽量使用绿色的甩挂车，通过加大甩挂车运载量达到降本增效的目的。

　　钢铁物流园区在组建网络联盟的初期，不要追求大而全，而应在满足当地钢铁物流实际需要的基础上，设置相对应的服务项目。随着运行经验积累，内外流程处于合理稳定状态后，园区网络联盟可借助物联网、物流云产业等各种资源，丰富、充实园区服务项目，围绕钢铁物流主业，开展非钢物流副业，更好地帮助园区做好钢铁供应链服务，同时为当地主要产业提供力所能及的服务。