每天有数百辆挂车到达GTMC卸车、装车，GTMC对每辆车都设定了精确的装卸时间和地点，因为每辆车有必要的安全时间，如果不设置专用的暂时停车场，将会造成大量提前到达的车辆在路边等待。为了避免把马路当停车场的混乱局面，有必要设置厂外集货车辆的专用停车场（在GTMC称为YARD），YARD除了具有暂放的功能，还是吸收不平准的缓冲区（可以形象地理解为“池子”），使工厂接收货物运作实现JIT。

　　设置了YARD，会有大量装零部件的挂车（GTMC称之为“实便”）集中在此等待卸车。如果长途巡回集货司机能在YARD完成交付，并带走之前已经装完空箱的其他便次的挂车（GTMC称之为“空便”），其他的工作分离出来，由YARD的司机和拖头对应，对比长途巡回集货司机直接交付，有了改善成本的可能，具体环节见图6。

　　长途巡回集货司机交付的是实便，只要挂车和铅封完好、交接单据齐全，可以立即完成交付，并由该拖头带走另外一个空便。此时容易理解：标准化的挂车是物流器具，拖头仅仅是牵引工具而不必与挂车有必然的对应关系。长途巡回集货司机在YARD的交付过程参考图7。

　　从图7还可以看出长途巡回集货司机的作业指令清晰地反映在看板上。

　　YARD司机不断重复以下工作：依据该岗位的作业指示书的要求，在YARD和受入口之间往返移动、停止挂车，以完成卸货和装空箱等作业，因为YARD的车辆高度集中和平准化，可以做到司机的等待时间最少化和消除空驾驶行为，YARD司机的工作内容见图8。

　　从图7、图8可以看出，长途巡回集货司机将实便停在YARD指定车位即完成交付（图7作业1），然后到指定车位牵引空便（图7作业2）。该空便之后由YARD司机在规定的时间牵引到规定的受入口卸货（图8作业3），在规定的时间转移到规定的受入口装空箱（图8作业4），在规定的时间停到YARD的指定车位（图8作业5）。这5个作业的指令一次性由长途巡回集货司机领取并做出看板指示为妥，看板多了容易出错，因此有必要进行防差错和简化设计。

　　作业的实施者是人，操作的对象是挂车，看板要站在操作者易懂、不容易发生错误的立场去指导人对物的作业。挂车最需要表示的是实便还是空便，所以实便看板用黑底白字，空便看板用白底黑字，连续的操作可以做成一张看板，故简化成三张看板分别指示作业2、作业1+作业3（A看板正面，黑底白字）、作业4+作业5（A看板反面，白底黑字），因为作业1、3、4、5是不同作业人员针对同一挂车的连续作业，进而将后二张看板做成正反面的一张看板，就成了图7、图8的“A看板”。对长途巡回集货司机和YARD司机都达到了操作简单化和防差错的目的。

　　YARD管理室管理着每天数百便的卡车和司机，从宏观到微观都做了一目了然地把握，图9为看板管理棚，因为月度每天运行计划完全相同，看板卡片每月制作一次即可，在YARD、受入口循环使用。GTMC的YARD完美地体现了TPS，成为丰田全球YARD的标杆。2010年11月丰田全球生产零件物流专家在此交流，并逐步横向推广到丰田全球各工厂。

　　对卸货叉车司机而言，作业指令也非常清晰，使作业内容简单化：除了有每月每天完全相同的每个受入口清晰、完整的作业计划，更如图8所示做到了可视化，见到看板指示即开始卸货，卸货时仅看图2、图5中托看板就可以醒目地看到“S2”所在的位置，仅卸该卸车场所对应的一个或几个代码（一个代码对应一个使用部门，一个卸车场所卸就近几个使用部门的货物）整托的零部件，卸货后放入门内即可，下工序在必要的时间来取货。

　　所有的飞翼挂车完全互换，叉车操作标准化的托盘（不用频繁调节叉臂宽度），EU箱可以很好地保护零部件的品质，至此容易理解标准化的器具对提高作业的安全、品质、效率起着非常大的作用。GTMC对于YARD及装卸车场地的设计也非常人性化，基于能便利地完成操作而设计的停车场地和道路，使挂车进出车位非常方便。在装卸车场地挂车后轮的位置设置了停车带（马路上常见的橡胶减速带），使停车也做到标准化；卸车场根据标准化的挂车作业设计的雨篷可以满足全天候作业的需求。卸车、装车时YARD司机需要移动其他的挂车（见图6、图8），不需要在此停留，因此构筑了本质安全的人、叉车分离的作业现场，容易理解安全、品质、环境保护、效率（成本）、5S等最重要的是设计（设计即PDCA的P，包括作业方法设计、根据作业内容和作业量进行平面布置等设计）。