近日，海南新新海运与俄罗斯国家原子能公司共同开辟的海铁联运线路——北极1号快线试运行，这标志着我国构建北极航线的开始，也表示解决马六甲之困进入实质性阶段。

　　当前有许多有利条件，比如全球变暖，北极冰雪融化加速；因俄乌冲突，俄罗斯对北极航线给予实质性关注等等，有利于北极航线的开通。我们相信，北极航线的开通不仅是海运线路的增加，而是有多方面的深刻影响，甚至改变世界经济政治格局，但就目前来说，北极航线的完全开通任重道远，需要作出巨大的努力。

　　本公众号2024年01月24日发表的原创文章《红海危机对我国航运物流发展的影响分析》其中谈到了马六甲之困与北极航线的开拓，有兴趣的朋友可以参考。

　　一、未雨绸缪，破解马六甲之困

　　世界并不太平，不可控的事件时有发生，地缘政治的不确定性、气候变化造成运河拥堵，国际海运传统航道可能变为“高危线路”——红海封锁危机, 曝光全球航运的最新软肋，对我国航运市场的启示是，认识到国际航道潜在的危险性，多角度采取综合措施提升航运市场抗风险能力。

　　中美博弈等综合因素之下，无论中国的战略如何，海上安全始终是至关重要的，从中国的港口出发，途经新加坡，横跨印度洋驶向红海，再通过苏伊士运河进入欧洲，这是中国商品与欧洲市场互通往来的海上必经之路，对于我国来说，相比苏伊士运河，马六甲海峡更为重要，存在巨大的潜在风险。

　　我国现在是全球产业链的核心节点，是世界上最大的贸易枢纽国和基础资源进口国，工业增加值超过G7之和，占全球比重的30%以上，制造业总规模更是连续14年全球第一，我国石油的对外依赖比例超过70%，天然气则是40%左右。

　　毫不夸张地说，国际海上运输线就是我们的生命线，其中对我国影响最大的就是新加坡旁边的马六甲海峡，最窄处仅有30多公里宽。人们常说，一个马六甲海峡，就能直观感受到中国对海上交通航线的严重依赖。

　　马六甲海峡无疑是我国海上生命线上的咽喉，具有巨大的潜在风险，这绝不是危言耸听，以美国为首的域外西方国家一直在南海区域挑事，菲律宾与我国在岛屿上的摩擦，代表的是美国的战略利益在东南亚的体现。

　　更为要命的是，马六甲海峡的岸边，矗立着一个美国海军可以随意使用的军事基地：樟宜海军基地（新加坡），并且美国无论在军事上还是政治上，都对该地区有着非常强势的影响力，这对被美国视为主要对手的我国来说，是十分被动的。

　　在战争或者特殊时期，美国可能会封锁马六甲海峡阻止我国对外贸易，所以，马六甲危机对我国来说，比红海危机影响更大，这就是俗称的马六甲之困。

　　我国有绵长的海岸线和众多优良的港口，并且海上贸易仍然是中欧贸易的主要方式和主要支撑，因此，需要未雨绸缪，不断开拓海运运输通道，使海上贸易通道更为多样化。

　　中欧班列就是海上贸易通道的备份，具有战略价值，以防马六甲海峡或苏伊士运河出现问题，但其有局限性，主要是两点：一是运量不够，二是成本较高，绝对无法完全替代海运。

　　一列火车装载100个标准集装箱，而最大的集装箱运输船，可装载数量超过20000个标准箱，并且在价格上也有不可比拟的优势，因此要想真正地解国际贸易货运问题，还是得回到解决航线多元化问题上来。

　　于是，北极航线成为一个不错的选项，拓展的迫切性愈发突显，这是打造一条不会受制于人的“备用生命线”，从而掌握战略主动权的重要事项。

　　从经济上来说，以中国最大集装箱港上海港到欧洲最大海港鹿特丹的航距计算，走传统航线长达约9730海里，走北极航线约5675海里，缩短了约4055海里，节省大约13天，而远洋货轮每天的成本都在十几万美元的水平。

　　北极东北航线，或称俄北方海路，连接巴伦支海和白令海峡，是欧洲和亚洲之间最短的航线，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程缩短25%-55%。

　　从能源安全角度说，从俄罗斯最大的天然气产区亚马尔半岛出发去往中国，北极东北航线的路程只有传统航线的三分之一，能节省的时间长达20天。

　　不仅我国，韩国与日本同样关注北极东北航道，韩国海事研究院预测，未来十年北极航线通行船舶将大大增加，有望成为经苏伊士运河为主的亚欧航线的重要商业替代路径，到2030年北极航线货物占亚欧贸易的比重将达到1/4；日本国土交通省成立了北极海航道研讨会，外务省设立了北极担当大使这一职务。

　　现在我国传统的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，串起了一系列战略要地和世界热点，西方国家，特别是美国在其中起主导作用，而北极东北航道的拓展，会降低原传统航运线的分量和地位，北极地区战略地位抬升。英国《泰晤士报》直言不讳地指出，“北极东北海路”将绕过马六甲海峡等美军重点部署的海域，帮助中俄贸易往来“脱离美国的视线”，更重要的是与欧洲贸易不受制于人。

　　北极东北航线近百分之八十的航道都要经过俄罗斯海岸，部分航道被俄罗斯视为“内水”，进入航道的船舶要事先申请，就地缘政治来说，中俄两国正处于抱团取暖，抵制美国施压封锁阶段，从而有区位优势。

　　有人指出，北极江北航线要经过白令海峡，而白令海峡在美国家门口，但有一半是俄罗斯的领海，美国有胆量在俄罗斯领海去扣船？关键是中俄自己的武力覆盖范围能保护这条航线，比马六甲肯定安全。

　　近年，俄罗斯军队曾顶着俄乌冲突的压力，进行了一次保卫北极海峡的演练，出动了一万多军队，50多种军用设备和船只，展示了“火神”“花岗岩”“奥尼克斯”等多种导弹，以显示俄罗斯对北极东北航线的保卫能力。

　　全球气候变暖，北极冰雪融化加速，使其在战略、科研、资源等方面的价值不断提升。近年，以美国为首的西方国家，对中国积极参与北极事务进行过度解读，污蔑中方的行动是试图攫取北极资源。近日，在北约峰会期间，美国、加拿大、芬兰三国宣布，达成了一项“破冰船合作计划”的三边协议，以在极地地区抗衡中国，因此，北极东北航线的开通对我具有广泛的战略意义。

　　二、箭已在弦，构建北极新航线

　　红海危机又一次暴露了过度依赖单一航道的风险，如何改变中欧贸易对传统航线的依赖，成为迫在眉睫的事情，而出路，则是构建北极新航线。北极航线共有三条，分别为欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。