这个方面过去探讨的不多，因为过去制造业供应链是海权时代供应链的布局。改革开放后，全球制造业向中国转移时，最先发展起来的往往是在沿海地区，因为在沿海地区可实行“两头在外，三来一补”策略，来料供应在外，加工生产后的产品销售在外，采购与销售这两头都通过海上运输线进行全球化连接，因为海权时代的运输线是在海上。

随着中国“一带一路”战略的推进，未来打造的是一个“陆权时代”。陆权时代会带来产业链向中国大陆纵深地区转移，也就是往中西部转移。很多人理解“一带一路”有一个误区，陆权讲的是丝绸之路的经济带，中国通过“一带一路”把产业链由东部向西部转移，就会出现全要素聚集和流量枢纽的问题，带来经济带发展的问题，全产业链配套问题等新问题。面对这些问题，把两头在外变成一头在外，把“来料加工”的零部件全球化供应集中起来，在当地搞全产业链配套直接供应，缩短采购供应链；把产品销售通过新丝绸之路经济带在一带一路沿线国家销售，拉长产品销售链。

如果中国制造业产业链向内陆转移，还采用海权时代供应链思维，来料通过海上运输+内陆（铁路、公路、内河）运输到内地，产品也需要内陆（铁路、公路、内河）运输+海运，还用用海权时代思维实现供应链全球化连接，则内陆制造业供应链成本一定很高，一定会抵消劳动力比沿海地区便宜的优势，不利于中国经济的纵深发展，一些产业布局极有可能就都转移出去，到越南和印度了。 

陆权时代的供应链思维最好的案例是重庆，当供应链在内陆时，以前“两头在外”的模式成本太高，此时考虑的就是“一头在外”，不要来料加工了，而是在当地实现全产业链配套。当供应链链主到重庆之后，重庆把所有给其配套的企业全部用优惠政策吸引过去，做成配套产业园，实现全产业配套。我们叫做“一头在外，当地配套”，之后产品通过“一带一路”，实现向欧洲以及经济带沿线的国家进行产品销售。这样一来，成本降低，同时加固了产业链配套，加固其韧性。这体现陆权时代供应链思维的重要性。