万亿级低空经济引领物流革命，大规模无人机送货时代真的要来了。

　　3月5日，顺丰向翊飞航空首批订购100架ES1000大型无人运输机，该机型商载1.5吨、航程1200公里，具备超短距起降能力，百米简易跑道即可起降，极大提升在偏远山区、岛礁等基础设施不完善地区的运输效率。

　　顺丰表示，此类机型将补齐“干支末”体系中一直缺失的支线环节，有效衔接干线货机与末端配送。顺丰构建的“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，正在由蓝图变成现实。

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　　空地无人化交互

　　就在顺丰订购100架支线无人机之前，顺丰旗下的丰翼科技启动了全国首个空地协同的“丰翼宝安低空智慧物流运营中心”，将无人车、无人机连通，传统物流和低空物流业务在同一场地实现融合，并实现无人化运输，成为未来新一代末端枢纽的雏形。

　　亿豹网了解到，该中心位于深圳市宝安区新安街道，主体为二层钢结构建筑，占地900平方米。一层为顺丰速运智慧网点，配置分拣机、皮带机、分拣台等智能设备，是传统网点的模式。二层则是运营中心的“大脑”，设置了无人机指挥调度中心。

　　在运营中心的地面广场，则规划了无人机起降区、无人车接驳区等功能区域。丰翼自研的PW.Orca、方舟80、丰舟90等多款不同航程载重的无人机协作运营，可以匹配近中远不同配送范围的需求。

　　在过往场景中，低空运输与地面上的传统物流关系不大，各做各的。但这个中心实现了空地交互，无人机可以把快件交给无人车运输至顺丰网点，从网点发出的快件则通过无人车交给无人机进行低空运输。

　　顺丰方面表示，通过将传统物流与低空物流在同一场地融合运营，同城快件平均2小时送达，跨城快件平均3小时送达，航空件时效缩短半天。

　　除了末端继续加快无人机布局之外，顺丰对干线无人机的探索也一直在进行中。2月，满载新鲜榆林羊肉的大型固定翼无人机——FP－98“狮子座”从榆阳马合通用机场起飞，2小时47分后抵达西安蓝田通用机场。这意味着我国首条大型无人机城际低空物流航线成功首航。

　　FP－98“狮子座”无人机出自航天时代飞鹏有限公司，该机型最大载重可达1.5吨，单次航程可覆盖1200公里，最大航时8小时，能够大幅提升跨城市或边远地区物流运输效率。

　　亿豹网发现，值得注意的是，顺丰旗下丰鸟科技，直接持有航天飞鹏10.5%的股权，而曾主导顺丰融资与上市的副董事长林哲莹，担任航天飞鹏董事长一职，其创立的古玉系资本则为该公司的第二与第三大股东。

　　古玉资本作为国内最早布局低空经济的投资机构，无论是人事还是股权，顺丰都深度参与航天飞鹏的建设，更能为其提供适航的各类场景。

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　　支线规模化潜力大

　　目前来看，小型无人机在商业化进展中更加快速，技术壁垒和政策方面的制约已经在过去几年的积淀中得到重大突破。丰翼科技数据显示，2024年，其无人机共飞行23万架次，运输货物427万件，运输重量1401吨，飞行总里程132万公里，其提供的低空即使服务涉及快递、医疗、景区、特色经济、安防巡检等诸多行业。

　　仅顺丰总部所在地深圳，2024年丰翼无人机的飞行架次就高达21万多，并在深圳已经开通了四百多条航线，基本覆盖深圳各个区，还包括到东莞、中山、珠海的跨城航线。

　　但在大型支线无人机方面，空域管理更加复杂，仍有待突破，这一因素也是大型无人机商业化运营的关键。

　　亿豹网发现，正如顺丰在采购100架翊飞航空ES1000无人机时提到，未来这一机型将主要用于偏远山区、岛礁等场景。对于运营企业来说，偏远地区需求少、运量有限，会给运营企业带来沉重的经济负担，如何破解这一难题，是对各方智慧的考验。

　　但从长期来看，虽然我国快递业务量突飞猛进，但区域发展却不均衡。2024年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为72.4%、18.7%和8.9%，尽管中西部地区占比较低，但增速大幅超越东部地区。

　　广大中西部地区人员居住相对稀疏，以及交通基础设施明显不如东部地区，所以中西部地区的物流发展潜力更大，也将为干线无人机提供更多机会。

　　业内指出，大型无人机与传统有人机相比，不仅保留了原本的速度优势，更是在机型设计和机队运营上大幅度降低了运行成本，甚至与卡车达到同一量级。尤其是大型无人机技术的不断突破，为未来的快递下沉打开了无尽的想象空间。

　　作为最早探索无人机飞行的快递企业之一，顺丰总裁王卫在2012年就提出了无人机物流的构想。十三年过去了，王卫的梦想正在变为现实，其“三段式空运网”的战略，正在进一步拉大与竞争对手的差距。